Problémy s EGR u BMW Z3: Pomoc při ztrátě výkonu a hrubém chodu

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech a loni jsem se setkal s velmi podobným problémem u svého BMW Z4 z roku 2004. Příznaky, které popisujete, jsou přesně to, co jsem zažil, špatný výkon, kouř a ten nepříjemný syčivý zvuk. Ukázalo se, že to byl skutečně EGR ventil. Odvezl jsem ho do svého důvěryhodného servisu a tam mi potvrdili, že je zcela ucpaný. Celá věc včetně diagnostiky a výměny mě stála asi 355 eur. Rozdíl ve výkonu po opravě byl jako den a noc, už žádné cukání ani kouř a spotřeba paliva se mi vrátila do normálu. Mohl byste se podělit o to, jaké chybové kódy se vám zobrazují? Také jste si všimli, zda jsou tyto příznaky horší, když je motor studený nebo teplý? To by mohlo pomoci potvrdit, zda se jedná o stejný problém. Mimochodem, podobné problémy jsem viděl i u jiných BMW z té doby, včetně řady 3 z těchto let. Obvykle je po výměně EGR problém vyřešen.

(community_translated_from_language)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností! Moje Z3 právě dosáhla 100 737 km a mám podobné příznaky. Chybové kódy házejí P0401 a P0403, většinou ukazují na systém EGR. Zajímavé je, že příznaky jsou rozhodně horší, když je motor studený, zvláště při ranních startech. Po cca 10-15 minutách jízdy se zdá, že se to trochu vyhladí, ale škubání a kouř tam stále je. Jsem rád, že výměna EGR vyřešila vaše problémy. Ta cena se zdá rozumná, vzhledem k tomu, co jsem uvedl. Měli jste nějaké další související komponenty, které vyžadovaly pozornost, když tam byly? Přemýšlím, že si nechám zkontrolovat i chladič EGR, když už jsou u toho.

(community_translated_from_language)

Ahoj znovu! Jo, ty chybové kódy rozhodně potvrzují to, co jsem předpokládal. Na mé Z4 jsem měl také P0401 a P0403 a problémy se studeným startem byly totožné. U těchto motorů BMW je to vlastně docela běžné, jakmile dosáhnou přibližně 100 000 KM. Chytrá úvaha o chladiči EGR! Když na mém motoru pracovali, zjistili, že se v chladiči EGR také usazuje vodní kámen. Rozhodl jsem se, že ho nechám vyčistit, když bylo všechno rozebrané, k účtu jsem sice přidal asi 120 eur, ale stálo to za to, abych předešel budoucím problémům. Mechanik mi ukázal ten sajrajt, který se tam nahromadil, a upřímně, divím se, že to vůbec fungovalo. Vzhledem k tomu, že máme tak podobné případy, rozhodně doporučuji nechat udělat obojí. Náklady na práci se moc nezvýší, protože už tam jsou. Po opravě obou komponentů se mi studené starty staly super hladkými a za poslední rok jsem neměl jediný problém. Jen se ujistěte, že používají originální díly BMW, kdysi jsem se snažil ušetřit peníze s náhradním EGR ventilem na svém starém autě a nevydržel ani půl roku. Dejte mi vědět, jak to dopadlo, až to opravíte. Zajímalo by mě, jestli dosáhnete stejného zlepšení jako já!

(community_translated_from_language)

Díky moc za všechny podrobné informace! Právě jsem se dnes vrátil od mechanika a měl jsi ve všem naprostou pravdu. Zjistili, že jak EGR ventil, tak chladič byly pěkně zašpiněné. Skončilo to výměnou ventilu a vyčištěním chladiče, přesně jak jsi navrhoval. Celkem to přišlo na 475 Euro, o něco více než u vás, ale museli také vyčistit sací potrubí. Rozdíl je neuvěřitelný! První studený start dnes ráno byl hladký, žádné škubání, žádný kouř, nic. Vzal jsem to na pořádnou jízdu a motor je teď mnohem citlivější. Rozhodně jsem rád, že jsem chladič vyřešil, když tam byli. Zachránil jsi mě před případnou nutností se pro to vrátit později. Opravdu oceňuji vaši pomoc. Je to taková úleva, že moje Z3 zase běží správně. Od nynějška budu na systém EGR určitě dávat pozor a možná ho nechám zkontrolovat během pravidelných servisů, aby se zabránilo dalšímu nahromadění. Ještě jednou děkuji, že jste mě nasměrovali správným směrem!

(community_translated_from_language)