Problémy s MAP senzorem VW Bora: Příznaky a řešení

Jako někdo s mírnými zkušenostmi s vozy VW jsem měl podobný problém se svým VW Golfem z roku 2002 se stejnou řadou motorů. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil: nízký výkon motoru, vysoká spotřeba paliva a neustále svítící kontrolka motoru. Po diagnostice můj servis zjistil značný podtlakový únik v blízkosti sacího potrubí. Hodnoty snímače tlaku byly chybné, protože tlak v potrubí byl únikem narušen. Zatímco jsem zpočátku podezříval vadný snímač a jeho výměnu za řešení, skutečný problém byl elementárnější. Oprava zahrnovala výměnu poškozených podtlakových hadiček a těsnění, plus otestování snímače tlaku v sacím potrubí, který se ukázal jako funkční. Celkové náklady činily 235 € včetně dílů a práce. Výkon motoru se po opravě okamžitě vrátil do normálu. Než budete uspěchat s závěry o snímači, měli byste nechat zkontrolovat celý sací systém na netěsnosti. Odečty tlaku v sacím potrubí mohou být zavádějící, pokud existují problémy s podtlakem. Mohli byste sdílet další podrobnosti, abyste pomohli s lepší diagnostikou: Jaký máte objem motoru? Všímáte si nějakých neobvyklých zvuků, zejména pískání při akceleraci? Nechali jste si nedávno provádět nějaké práce na sacím systému? Zhoršuje se problém, když je motor teplý?

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis před 2 měsíci při 78900 km. Motor při akceleraci vydává lehké pískavé zvuky, na které jsem v prvním příspěvku zapomněl. Zvuk se také mírně zhoršuje, když je motor teplý. Zdá se, že 2,0 l motor nejvíce bojuje mezi 2000–3000 ot/min. Můj místní mechanik navrhl test na netěsnost podtlaku před výměnou senzoru, podobně jako u vás. Jakmile bude problém diagnostikován, dám vám vědět. Děkuji za sdílení informace, že selhání senzoru nemusí být hlavní příčinou, je užitečné vědět o kontrole podtlakových hadiček nejdříve.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za následnou zprávu. Tyto další příznaky potvrzují mé dřívější podezření na netěsnosti podtlaku ve vašem VW Bora. Pískající zvuk a problémy s výkonem v daném rozsahu otáček jsou téměř totožné s tím, co jsem zažil u svého Golfa před opravou. Odečty snímače sacího potrubí u mého auta skutečně ukazovaly chyby, ale výměna samotného snímače by byla vyhozením peněz. Jakmile byly opraveny podtlakové hadice, snímač MAP začal opět poskytovat přesná měření. Vzhledem k tomu, že vaše auto má podobný nájezd jako mé, když se problém objevil (kolem 80 000 km), jsou podtlakové hadice pravděpodobně degradovány na stejných místech. Stáří těchto gumových součástí je činí náchylnými k praskání, zejména kolem spojení sacího potrubí. Příznaky u teplého motoru také dokonale odpovídají, teplo způsobuje mírné roztažení gumových součástí, což může zhoršit malé netěsnosti podtlaku. To vysvětluje, proč se odečty tlaku v sacím potrubí stávají nestálými a výkon po zahřátí dále klesá. Váš mechanik volí správný přístup tím, že nejprve zkontroluje integritu podtlaku. Pokud výsledky testů odpovídají mým zkušenostem, očekávejte, že zaplatíte kolem 200-300 € za kompletní revizi podtlakového systému, což je mnohem efektivnější než slepá výměna senzorů.

(Přeloženo z Angličtina)

Skvělá rada ohledně vakuova zkoušky. Určitě si to nechám nejdříve zkontrolovat, než utratím peníze za výměnu automobilového čidla. Moje příznaky se dokonale shodují s tím, co jste popsal, zejména pískání a problémy specifické pro otáčky. Problémy s tlakem v sacím potrubí, které se zhoršují s teplem, teď dávají dokonalý smysl. Je zajímavé, že vaše MAP čidlo začalo fungovat správně poté, co byl opraven vakuový systém. To mi dává naději, že se mohu vyhnout nákladné výměně čidla a budu potřebovat pouze nějakou práci s vakuovými hadicemi. Příští týden si rezervuji auto na test netěsnosti vakua. Odhad 200–300 € na opravy vakuového systému zní mnohem lépe, než co mi bylo naceněno za kompletní výměnu sacího čidla. Jakmile budu znát skutečný problém a náklady na opravu, aktualizuji vlákno. Díky za to, že jste mi pomohl vyhnout se potenciálně zbytečné výměně dílů.

(Přeloženo z Angličtina)