Problémy s palivovým snímačem VW Lupo způsobující hrubý chod

Minulý rok jsem se u svého dieselovaného VW Pola z roku 2000 setkal s velmi podobným problémem. Mám určité zkušenosti s prací na dieselových motorech, ale u složitých systémů vstřikování paliva dávám přednost svěření profesionálům. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil: drsný volnoběh, kontrolka motoru a trhané zrychlování. Zpočátku jsem si také myslel, že jde o snímač tlaku paliva, ale po kontrole můj mechanik zjistil, že problém byl ve skutečnosti v uvolněném spojení v kabelovém svazku vedoucím k systému vstřikovačů paliva. Oprava zahrnovala čištění konektorů a řádné zajištění kabeláže. Celkové náklady činily 95 € za diagnostiku a opravu. Po této opravě kontrolka motoru zhasla a spotřeba paliva se výrazně zlepšila. Než budete uspěchat s závěry o snímači tlaku paliva, pomohlo by vědět: Všimli jste si nějakých změn ve spotřebě paliva? Zobrazují se nějaké specifické chybové kódy? Vyskytuje se drsný volnoběh častěji, když je motor studený, nebo teplý? Jaká údržba byla nedávno provedena na palivovém systému? Tyto detaily by pomohly určit, zda je váš problém podobný tomu mému, nebo zda by se mohlo jednat o něco jiného v systému vstřikování paliva.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za sdílení vašich zkušeností. Po kontrole mých servisních záznamů byla moje poslední údržba provedena při 85 000 km, kde provedli standardní servis včetně výměny palivového filtru. Od té doby se spotřeba paliva zvýšila přibližně o 2 l/100 km a objevuje se chybový kód P0087, který indikuje nízký tlak paliva v rampě. Zastavování motoru se stává častějším, když je motor studený, zejména během prvních 5 minut provozu. Palivové čerpadlo nebylo během mého vlastnictví nikdy vyměněno. Bylo by užitečné vědět, zda výměna pouze senzoru vaše problémy zcela vyřešila, nebo zda byly potřeba další opravy?

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za poskytnutí těchto detailů, ve skutečnosti odhalují jinou situaci, než jakou jsem zažil se svým VW Polo. Zatímco můj počáteční problém byl skutečně vyřešen opravou kabeláže, váš chybový kód P0087 a zvýšená spotřeba paliva silně naznačují problém s tlakem v palivovém systému. Po opravě kabeláže jsem nakonec musel vyměnit snímač tlaku paliva a palivové čerpadlo asi o 2 měsíce později, když se podobné příznaky vrátily. Zhoršení škubání motoru a nepravidelný chod se vrátily horší než předtím, zejména při studeném startu. Kompletní oprava zahrnovala: Nový snímač tlaku paliva (180 €), výměna palivového čerpadla (395 €), diagnostika a kalibrace systému (120 €) Tato komplexní oprava konečně vyřešila všechny problémy: Žádné další zastavení motoru, spotřeba paliva se vrátila k normálu, kontrolka motoru zůstala zhasnutá, plynulé zrychlení bez škubání. Vzhledem k vašemu specifickému chybovému kódu a příznakům, zejména problémům se studeným startem, byste se mohli pokusit přeskočit výměnu pouze snímače, kterou jsem nejprve zkusil, a jít rovnou na kompletní revizi palivového systému. Pravděpodobně by to ušetřilo peníze v dlouhodobém horizontu.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vašich zkušeností s podobným vozem VW a chybovým kódem P0087 si myslím, že bych měl začít s kompletní kontrolou palivového systému, místo pouhé výměny čidla. Problémy se startováním za studena a zvýšená spotřeba paliva jednoznačně poukazují na něco víc než jen problém s čidlem. Odnesu to svému mechanikovi a požádám o důkladnou kontrolu palivového čerpadla i čidla tlaku. S ohledem na náklady, které jste sdělil, bych si měl rozpočítat asi 700 € na kompletní opravu, pokud budou obě součásti potřebovat výměnu. To dává větší smysl, než utratit 180 € jen za čidlo a pak si krátce poté nechat vyměnit i čerpadlo. Je dobře vědět, že oprava vyřešila všechny vaše problémy kompletně. Příznaky přesně odpovídají tomu, co zažívám já – hrubý chod motoru a chcípání při studeném startu. Naplánuji si kontrolu tento týden a ujistím se, že zkontrolují celý systém dodávky paliva. Děkuji za pomoc s vyhnutím se metodě pokusů a omylů s jednotlivými díly.

(Přeloženo z Angličtina)