Problémy s palivovým systémem VW T5 způsobující chcípání motoru

Měl jsem velmi podobný problém s mým VW Transporter 2.0 TSI z roku 2015. Díky zkušenostem s problémy palivového systému mi popsané příznaky zní povědomě. Zpočátku jsem také podezříval kontaminaci paliva, ale poté, co jsem ho vzal do dílny, zjistili, že volný konektor u palivového čerpadla způsoboval nepravidelnou směs paliva v spalovací komoře. Příznaky přesně odpovídaly: hrubý chod na volnoběh, ztráta výkonu a kontrolka motoru. Diagnostika ukázala, že palivové čerpadlo nedostávalo konzistentní napájení kvůli poškozenému kabelovému spojení. Oprava zahrnovala opravu konektoru a čištění okolní oblasti, aby se zabránilo budoucí korozi. Celková cena byla 95 € včetně diagnostiky a opravy. Abych vám mohl správně pomoci, mohli byste sdílet: Kontrolovali jste v poslední době spotřebu paliva? Kdy byla vaše poslední výměna palivového filtru? Získáváte nějaké specifické chybové kódy? Začaly tyto problémy po doplnění paliva na nové čerpací stanici? Zvažte nejprve kontrolu palivového filtru, protože ucpané filtry mohou způsobovat podobné příznaky. Také aditiva do paliva by mohla pomoci, pokud je ve vašem palivovém systému voda, ale nejprve zjistíme přesnou příčinu, než navrhneme řešení.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl před 2 měsíci při 50397 km. Po přečtení odpovědí jsem zkontroloval spotřebu paliva a všiml jsem si, že se zvýšila asi o 15 %. Chybové kódy ukazují na P0171 (Příliš chudá směs) a P0300 (Nepravidelné vynechávání zapalování). Klepání motoru se po natankování na neznámé benzínce stalo výraznějším. Zkusil jsem použít aditiva do prémiového paliva, abych vyčistil případnou kontaminaci, ale příznaky přetrvávají. Palivový filtr byl vyměněn během posledního servisu, takže to jako příčinu vylučuji. Zkušenost z dílny ohledně problému s konektorem palivového čerpadla je obzvlášť zajímavá, protože mé příznaky odpovídají. Nechám to konkrétně zkontrolovat, až auto odvezu do servisu. Postupný nástup problémů spíše souhlasí s postupně se zhoršujícím elektrickým připojením než s náhlou kontaminací paliva.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za další podrobnosti. Kódy P0171 a P0300 v kombinaci se zvýšenou spotřebou paliva silně naznačují problém s dodávkou paliva, velmi podobný tomu, co jsem zažil se svým Transporterem. V mém případě se zhoršující se konektor zpočátku projevoval i kódem chudé směsi, než se vyvinul v chybné zapalování. Zvýšení spotřeby o 15 %, o kterém jste zmínil, odpovídá vzoru, moje spotřeba paliva se také zhoršila, když palivové čerpadlo bojovalo s udržováním správného tlaku. Skutečnost, že aditiva do prémiového paliva váš problém nevyřešila, dále podporuje elektrickou teorii nad kontaminací paliva. Když byl můj konektor vadný, aditiva nepomohla vůbec, protože příčinou byl nekonzistentní přívod energie k palivovému čerpadlu. Několik pozorování na základě toho, co se stalo s mým VW: Chudá směs nakonec způsobila neobvyklé chybné zapalování, příznaky se postupně zhoršovaly několik týdnů, klepání motoru se zvyšovalo se zátěží motoru, prémiové palivo nepřineslo žádné znatelné zlepšení. Jelikož je váš palivový filtr nový a příznaky přetrvávají i přes použití aditiv, důrazně doporučuji nechat zkontrolovat elektrické připojení palivového čerpadla. Oprava by měla být jednoduchá, pokud se jedná o stejnou závadu, jakou jsem zaznamenal já. Diagnostická doba byla minimální, protože věděli, kam se mají dívat, takže náklady zůstaly rozumné.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vaší zpětné vazby a sdílených zkušeností s opravami si jsem nyní docela jistý, že je potřeba zkontrolovat elektrické připojení palivového čerpadla. Moje příznaky dokonale odpovídají vašemu případu, zejména postupný nástup a skutečnost, že aditiva do prémiového paliva nepomohla. Shodné chybové kódy (P0171 a P0300) plus podobné 15% zvýšení spotřeby paliva skutečně ukazují na stejnou poruchu dodávky paliva, jakou jste zažili vy. Při zpětném pohledu se problémy vyvíjely pomalu v čase, nikoliv náhle po doplnění paliva, což dává větší smysl u elektrické závady než u kontaminace paliva. Váš postřeh o konektoru palivového čerpadla způsobujícím nepravidelnou směs paliva vysvětluje, proč mi motor běží obzvláště hrubě během zahřívání. Jelikož je můj palivový filtr nový a čističe palivového systému nepomohly, cítím se nyní sebevědoměji ohledně toho, co mám říct dílně, aby zkontrolovala jako první. Je dobré vědět, že diagnostické a opravárenské náklady byly ve vašem případě rozumné. Nechám je konkrétně zkontrolovat připojení palivového čerpadla, až s tím příští týden přijedu. Zdá se, že je postižen celý palivový systém, ale přinejmenším teď mám jasnější směr pro diagnostiku.

(Přeloženo z Angličtina)