Problémy s palivovým tlakem VW Crafter způsobující zastavení motoru

Před pár měsíci jsem měl s mým VW Transporter TDI z roku 2010 velmi podobný problém. Jelikož jsem pracoval na několika dieselových motorech, mám s problémy palivového systému určité zkušenosti. Kontrolka motoru a ztráta výkonu přesně odpovídají tomu, co jsem zažil. Po výměně palivového filtru začal motor špatně běžet a škubat. V dílně zjistili, že údaje o tlaku paliva jsou nekonzistentní, což naznačuje problémy s regulací tlaku paliva v rampě. Oprava byla ve skutečnosti poměrně jednoduchá, museli správně odvzdušnit palivový systém a resetovat systém řízení motoru. Celková cena byla 45 € za diagnostiku a reset systému. V mém případě nebylo nutné vyměňovat žádné součásti, i když příznaky zpočátku poukazovaly na vadný regulátor tlaku paliva. Než navrhnu konkrétnější řešení, mohli byste sdílet: Aktuální počet najetých kilometrů vašeho Crafteru? Kdy byla provedena poslední výměna palivového filtru? Získáváte nějaké specifické chybové kódy? Všimli jste si v poslední době nějakých problémů s palivovou účinností? Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda se vaše situace shoduje s tím, co jsem zažil, nebo zda by mohly existovat jiné skryté problémy v systému dodávky paliva.

(Přeloženo z Angličtina)

Moje dodávka má na tachometru 131953 km. Ohledně problému s hrubým chodem na volnoběh jsem ji vzal k jinému mechanikovi, který zjistil vzduch v palivové rampě. Po otestování byl regulátor tlaku paliva ve skutečnosti v pořádku. Provedli úplné odvzdušnění palivového systému, což výrazně pomohlo s problémy se špatným chodem motoru, které zažívám. Stojí za zmínku, že moje palivové čerpadlo také vykazovalo mírně nízké hodnoty tlaku, ale stále v přijatelném rozsahu. Po odvzdušnění je nyní chod motoru mnohem plynulejší, i když stále sleduji, zda nezůstaly nějaké skryté problémy. Děkuji za sdělení vaší zkušenosti, je užitečné porovnávat podobné případy, i když se příčina nakonec ukáže jako odlišná.

(Přeloženo z Angličtina)

Dobře slyšet, že jste si správně odvzdušnil palivový systém, to určitě může způsobit ty problémy s drsným chodem na volnoběh, o kterých jsme mluvili dříve. Vaše zkušenost se shoduje s tím, co jsem objevil u svého Transportera, tyto dieselové motory jsou citlivé na vzduch v palivových vedeních a správné odvzdušnění je klíčové k prevenci problémů se zapalováním motoru. Mírně nízké hodnoty palivového čerpadla, o kterých jste zmínil, stojí za to sledovat. U mé dodávky jsem nakonec musel vyměnit palivové čerpadlo asi po 20 000 km poté, co jsem zažil podobné výkyvy tlaku. I když vaše hodnoty jsou stále přijatelné, sledování trendů tlaku paliva pomocí pravidelných diagnostických kontrol mi pomohlo odhalit problémy dříve, než se staly vážnými. Vzhledem k tomu, že vaše dodávka má podobný nájezd kilometrů, jako když jsem měl tyto problémy s palivovým systémem, zvažte prohlídku celého systému dodávky paliva při příští servisní prohlídce. Můj mechanik zjistil, že preventivní údržba snímače tlaku paliva a souvisejících komponent pomohla udržovat stálý výkon a zabránila budoucím problémům s drsným chodem na volnoběh. Zaznamenali jste nějaké zlepšení celkového výkonu motoru od odvzdušnění systému? Když byl můj palivový systém správně odvzdušněn, dodávka energie se stala mnohem konzistentnější a problémy s kontrolkou motoru byly zcela vyřešeny.

(Přeloženo z Angličtina)

Odvzdušnění systému rozhodně zlepšilo věci, motor teď běží mnohem hladčeji a dodávka energie je konzistentnější. Kontrolka motoru konečně zhasla po asi 50 km jízdy po odvzdušnění. Rada ohledně monitorování údajů o tlaku paliva je obzvláště užitečná. Plánuji si nechat zkontrolovat snímač tlaku a komponenty palivové rampy během příští servisní prohlídky. Aktuální hodnoty tlaku palivového čerpadla jsou sice mírně nízké, ale přijatelné, což mě vede k úvaze, že preventivní údržba by mohla být chytrá, zejména vzhledem k nájezdu kilometrů. Bylo poučné učit se, jak citlivé jsou tyto dieselové palivové systémy na vnikání vzduchu. To, co se zdálo jako velký problém s regulátorem paliva, se ukázalo být hlavně zachyceným vzduchem ovlivňujícím odečty tlaku. Určitě si budu vést záznamy o budoucích měřeních tlaku, abych sledoval jakékoli rozvíjející se trendy v palivovém systému. Celkově teď běží mnohem lépe. Děkuji za podrobné informace o sledování potenciálních problémů s palivovým čerpadlem v budoucnu. Mít základní hodnotu pro normální provoz pomůže odhalit případné budoucí problémy včas.

(Přeloženo z Angličtina)