Problémy s plynovým pedálem VW Arteon: Vysvětlení ztráty výkonu

Měl jsem podobný problém s mým VW Passat 2019 s motorem 2.0 TSI. Příznaky byly téměř identické, s patrným zpožděním odezvy plynu a motor nakonec přešel do nouzového režimu. S trochou zkušeností s prací na vozech VW jsem si zpočátku myslel, že se jedná o těleso škrticí klapky nebo systém sání vzduchu. Po odvezení do mé pravidelné dílny však diagnostické testy odhalily vadný modul pedálu akcelerátoru. Elektronika uvnitř se zhoršila, což způsobilo nekonzistentní odezvu plynu. Celkové náklady na opravu činily 265 €, včetně diagnostiky a náhradního dílu. Oprava vyřešila všechny příznaky a kontrolka motoru se od té doby nerozsvítila. Než začnete s opravami, bylo by užitečné vědět: Jakou variantu motoru má váš Arteon? Jsou tam nějaké další výstražné kontrolky kromě kontrolky motoru? Vyskytuje se problém s odezvou plynu častěji, když je motor studený nebo teplý? Všimli jste si nějakých změn ve spotřebě paliva? Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil, nebo zda by se mohlo jednat o něco jiného v systému řízení škrticí klapky. Doporučil bych také přečíst si konkrétní chybové kódy, protože to může přesně určit, zda se jedná o modul pedálu, těleso škrticí klapky nebo potenciálně něco jiného v systému.

(community_translated_from_language)

Právě minulý měsíc jsem absolvoval 47 000 km servis, takže auto je dobře udržované. Po přečtení vaší odpovědi jsem si to znovu ověřil a všiml jsem si, že zpoždění odezvy škrticí klapky je ve skutečnosti horší, když je motor studený. Spotřeba paliva se za posledních pár týdnů zvýšila přibližně o 2 l/100 km. Moje varianta je 2.0 TSI. Svítil se pouze kontrolka motoru, žádné jiné výstražné kontrolky. Volnoběh motoru je také o něco drsnější než obvykle, což jsem ve svém prvním příspěvku neuvedl. Oceňuji podrobné informace o pedálovém modulu, je užitečné vědět, že to může být alternativa k problému s tělesem škrticí klapky. Určitě si nechám přečíst chybové kódy, než začnu s opravami. Zažil někdo jiný drsný volnoběh spolu s problémy se snímačem škrticí klapky? Tento dodatečný příznak mě vede k domněnce, že v mém případě jde o něco víc než jen o pedálový modul.

(community_translated_from_language)

Hrubý volnoběh motoru spolu se zvýšenou spotřebou paliva rozhodně přidává další vrstvu k diagnostice. V mém případě s Passatem jsem zpočátku měl podobné příznaky, ale vyvíjely se odlišně. Po výměně pedálového modulu se zdálo, že je vše v pořádku asi 2 měsíce. Pak jsem začal zažívat hrubý volnoběh motoru, zejména při studených startech. Zpoždění odezvy škrticí klapky se vrátilo, ale hlavně když byl motor studený. Druhá diagnostika odhalila částečně ucpaný sací systém vzduchu, přičemž usazeniny uhlíku ovlivňovaly správný průtok vzduchu. Kompletní oprava vyžadovala: čištění sacího systému vzduchu: 180 €, nový vzduchový filtr: 45 €, servis čištění škrticí klapky: 120 € Celkem to vyšlo na 345 €, ale spotřeba paliva se po servisu výrazně zlepšila. Volnoběh motoru se zcela vyhladil a odezva škrticí klapky se vrátila do normálu. Na základě vašich příznaků, které se shodují s mou zkušeností, zejména problémy se studenými starty a hrubým volnoběhem, byste si měli nechat zkontrolovat jak pedálový modul, tak sací systém vzduchu. Problém s usazeninami uhlíku je u těchto motorů TSI kolem 45 000–50 000 km poměrně běžný. Přečtení chybových kódů by potvrdilo, zda se vaše situace shoduje s tím, co se stalo s mým Passatem. Kombinace příznaků naznačuje, že by se mohlo jednat o více než jen jednu součástku způsobující problém.

(community_translated_from_language)

Díky za sdílení informací o tom, že hromadění karbonu je běžné kolem mého nájezdu. Zkontroloval jsem to pomocí lokálního OBDII čtečky a dostal jsem chybový kód P2101, který ukazuje na systém řízení škrticí klapky. Vzhledem k několika symptomům, drsnému volnoběhu motoru, zvýšené spotřebě paliva a problémům se studeným startem si myslím, že budu potřebovat tu kompletní systémovou kontrolu, kterou jste zmínil. Celková cena opravy 345 € se zdá být rozumná, pokud to vyřeší všechny tyto problémy. Co mě znepokojue, je, že problémy se senzorem škrticí klapky by mohly maskovat jiné problémy s průtokem vzduchu. Vysvětlení s hromaděním karbonu dává smysl, protože mé auto je právě v tom problematickém rozsahu 45 000–50 000 km, který jste zmínil. Navíc skutečnost, že je to horší při studených startech, skutečně odpovídá vaší zkušenosti. Potýkal se někdo jiný s aktivováním nouzového režimu během tohoto typu progresivního selhání? Zatím moje auto stále jede, jen se sníženým výkonem, ale bojím se, že by mohlo přejít do nouzového režimu během jízdy. Brzy si naplánuji tu kompletní systémovou kontrolu. Raději bych se teď vypořádal s problémy s tělesem škrticí klapky a sání vzduchu, než aby způsobily větší problémy později.

(community_translated_from_language)