Problémy s převodovkou a startérem S6: Upozornění na zablokování řazení

Jako člověk s určitými mechanickými zkušenostmi jsem loni řešil velmi podobné příznaky u své A6 z roku 2011. Problémy s automatickou převodovkou, které popisujete, se shodují s tím, co jsem zažil já, tedy hrubé řazení, problémy se startováním a kódy související s převodovkou. V mém případě selhala řídicí jednotka převodovky, což způsobilo problémy s komunikací mezi systémy převodovky a motoru. Když řídicí jednotka začne zlobit, může zabránit správnému sepnutí bezpečnostního spínače neutrální polohy, což vysvětluje, proč má auto potíže nastartovat i při parkování. Oprava převodovky trvala v nezávislém specializovaném servisu asi 3 dny. Celkové náklady na výměnu a naprogramování řídicí jednotky činily 1000 eur. Od té doby převodovka funguje bezchybně a obnovilo se hladké řazení. Než ji odvezete do servisu, mohli byste se podělit: Tyto informace by vám pomohly potvrdit, zda se vaše S6 potýká se stejnou poruchou převodovky. Včasná diagnostika je zásadní, provoz s vadnou řídicí jednotkou může časem vést k vážnějšímu poškození převodovky.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Můj aktuální stav kilometrů je 134096 KM a problémy začaly zcela náhle asi před 2 týdny. Řazení se citelně liší mezi studenými a teplými starty. Za studena se zdá, že je pohyb po převodových stupních odolnější. Problémy se snímačem převodovky se zdají být horší ráno, po zahřátí vozu je řazení o něco plynulejší. Přesto se automatická převodovka už nikdy necítí úplně v pořádku. Zítra znovu vytáhnu přesné kódy a zveřejním je zde. Původní sken určitě ukázal více chybových kódů souvisejících s převodovkou, ale chci být přesný v informacích.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě toho, co popisujete, zejména rozdílu v chování za studena a za tepla, to opravdu zní stejně jako moje loňské problémy s převodovkou A6. Když se moje převodovka zhoršila, také vykazovala přesně tyto příznaky, zejména tuhý pohyb řadicí páky za studena. Skutečnost, že se vaše automatická převodovka chová lépe, když je teplá, jednoznačně ukazuje na řídicí jednotku převodovky. Tyto jednotky často vykazují časné příznaky poruchy prostřednictvím chování závislého na teplotě. Síť snímačů převodovky nedokáže za studena správně komunikovat údaje o poloze a řazení. Vzhledem k tomu, že naše vozy jsou stejné generace a vykazují shodné příznaky, vsadil bych se, že máte co do činění se stejnou příčinou. Moje oprava probíhala následovně: Kompletní diagnostika převodovky: 150 EUR, výměna řídicí jednotky: 700 EUR, programování a kódování: 1: Jedna rada z mé zkušenosti: ujistěte se, že během diagnostiky zkontrolovali spojení kabelového svazku. Někdy může koroze na konektorech snímačů převodovky imitovat příznaky poruchy řídicí jednotky. V mém případě vyčistili všechny spoje, než potvrdili, že je třeba vyměnit řídicí jednotku. Informujte nás, jakmile vytáhnete ty kódy. Konkrétní chybové kódy převodovky pomohou potvrdit, zda se nacházíte na stejné cestě poruchy, jakou prošla moje A6.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za všechny příspěvky. Poté, co jsem dnes znovu vytáhl kódy, jsou zde ty hlavní, které se týkají převodovky: P0706, obvod snímače rozsahu převodovky P0750, porucha elektromagnetického ventilu řazení A P1778, chyba komunikace řídicí jednotky převodovky Tyto kódy a příznaky, které jste popsal u svých problémů s automatickou převodovkou, dokonale odpovídají mé situaci. Problémy s blokováním řazení a hrubým řazením jsou přesně takové, jak jste podrobně popsal. Zavolal jsem do specializovaného servisu na převodovky a objednal se na příští týden. Za diagnostiku, výměnu řídicí jednotky a případné naprogramování si řekli asi 1100 eur. Bude také zkontrolován bezpečnostní spínač neutrální polohy, protože ten by mohl přispívat k problémům s rozjezdem. Po dokončení opravy zveřejním aktuální informace, abych potvrdil, zda to byla skutečně řídicí jednotka převodovky. Opravdu doufám, že to vyřeší problémy s řazením i startováním, aniž by bylo nutné provádět rozsáhlejší opravy převodovky.

(Přeloženo z Angličtina)