Problémy s převodovkou Audi A8 spojené s poruchou chladicího systému

Podobný problém se vyskytl u mého vozidla A6 3.0 TDI z roku 2014. Vzhledem k tomu, že mám určité zkušenosti s problémy souvisejícími s převodovkou, tyto příznaky rozpoznávám. Proces zjišťování netěsnosti odhalil vadný spoj na kabelovém svazku snímače tlaku. Původně bylo podezření na přehřívání vozu, ale v servisu žádný únik chladicí kapaliny nenašli. Převodovka přecházela do nouzového režimu kvůli nesprávným údajům o tlaku ze snímače. Oprava byla jednoduchá, výměna kabelového svazku a konektoru ke snímači tlaku. Celkové náklady činily 95 eur za díly a práci. Od opravy převodovka funguje bezchybně, bez dalších výstražných kontrolek nebo případů nouzového režimu. Abychom vám mohli poskytnout konkrétnější radu pro váš případ, mohli byste se podělit: Tyto údaje by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo zda je třeba dalšího šetření, zejména pokud jde o chladič oleje a součásti chladicího systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Momentálně mám najeto 135773 km a poslední servisní prohlídka byla provedena při 130000 km. Právě mi přišly výsledky diagnostiky a překontroloval jsem pár věcí. Hladina chladicí kapaliny v chladiči vypadá normálně a ventilátor chlazení funguje podle očekávání. Po další kontrole chladič převodového oleje vykazuje známky koroze v blízkosti přípojných míst. V servisu si vyčíslili 450 eur za kompletní výměnu sestavy chladiče oleje včetně práce. Před pokračováním bych rád věděl, zda se mi tato cena zdá přiměřená a zda by oprava pouze spojů mohla být vhodnou alternativou k výměně celé jednotky.

(Přeloženo z Angličtina)

To přesně odpovídá mé zkušenosti. Po zjištění podobné koroze na přípojkách chladiče oleje u mé A6 jsem původně uvažoval pouze o opravě přípojných míst. Při tlakové zkoušce chladicího systému však v servisu zjistili mikroskopické praskliny v chladiči oleje, které nebyly hned vidět. Cenová nabídka 450 eur se shoduje s tím, co jsem zaplatil (moje cena byla 480 eur). Kompletní výměna se ukázala jako správná volba, protože vyřešila jak problémy s převodovkou, tak zabránila možné kontaminaci chladicí kapaliny. Chladicí kapalina chladiče může nyní vypadat v pořádku, ale koroze v místech připojení často signalizuje vnitřní opotřebení, které se může náhle zhoršit. Test tlakoměrem potvrdil, že i při normální hladině chladicí kapaliny systém neudržoval správný tlak kvůli poškozenému chladiči oleje. To mělo vliv na výkon převodovky, protože správné chlazení je pro provoz převodové kapaliny zásadní. Několik tipů z mé zkušenosti s opravou: Ujistěte se, že chladicí systém kompletně propláchli, Zkontrolujte kvalitu převodové kapaliny po opravě, Ověřte naměřené hodnoty tlaku po opravě, Vyžádejte si kontrolu okolních hadic, když je systém rozebraný. Pokus o opravu pouze spojů by byl pravděpodobně dočasným řešením a mohl by vést k nákladnějším pozdějším opravám.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobné informace o vašich zkušenostech s podobnou výměnou chladiče oleje. Po přezkoumání výsledků mého diagnostického skenu a vaší zpětné vazby se cítím jistější, že budu pokračovat v kompletní výměně, a ne pouze v opravě spojů. Tlaková zkouška chladicí kapaliny chladiče, kterou provedl můj servis, potvrzuje vaši poznámku o mikroskopických prasklinách. Ačkoli můj chladicí systém nevykazuje žádné zjevné netěsnosti, hodnoty tlaku skutečně kolísají více, než by měly. V kombinaci s viditelnou korozí kolem spojů chladiče oleje to vysvětluje chování převodovky. Opravu jsem naplánoval na příští týden. Cena 450 eur se mi zdá na základě vašich zkušeností a současných tržních cen přiměřená. Ujistím se, že budou dodržovat vámi navrhovaný kontrolní seznam, zejména proplach chladicího systému a ověření tlaku po instalaci. Zbývá jedna otázka, zaznamenali jste zlepšení chování převodovky ihned po opravě, nebo nějakou dobu trvalo, než se systém přizpůsobil?

(Přeloženo z Angličtina)