Problémy s řídicí jednotkou BRZ: Varovné příznaky ztráty výkonu

Protože jsem se s podobnými příznaky setkal u své Toyoty GT86 z roku 2014 (v podstatě stejná platforma), mohu se s vámi podělit o některé relevantní poznatky z mé cesty za problémy souvisejícími s řídicí jednotkou. Diagnostika vozu původně ukazovala na problémy s řídicí jednotkou, ale po důkladné kontrole řídicího systému v servisu zjistili, že vadné hlavní relé způsobuje přerušované problémy s napájením modulu počítače. To způsobilo příznaky, které napodobovaly selhání řídicí jednotky. Proces opravy zahrnoval: 1. Kompletní skenování elektroniky vozidla. 2. Testování napájení řídicí jednotky. 3. Zkouška napájení řídicí jednotky. Výměna hlavního relé 4. Reset a přizpůsobení ECU Celkové náklady činily 120 € za díly a práci, což bylo mnohem lepší než výměna celé ECU. Než uděláte ukvapené závěry ohledně výměny ECU, mohli byste se podělit: Jaké konkrétní chybové kódy jsou uloženy? Vyskytuje se problém častěji, když je motor horký nebo studený? Vyskytují se nějaké další elektrické příznaky, jako je blikání světel nebo hrubý volnoběh? Zaznamenali jste nějakou souvislost s povětrnostními podmínkami? Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá problému s relé, se kterým jsem se setkal já, nebo zda ukazuje na jinou součást řídicího systému motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis na 109227 KM a chci všechny informovat o své situaci. Po provedení navržené diagnostiky vozu se ukázalo, že mé problémy s řízením motoru souvisely spíše se zkorodovanými konektory řídící jednotky než s kompletní poruchou počítačového modulu. Kolíky vykazovaly značnou oxidaci, která ovlivňovala různé výkonové parametry motoru. Důkladně jsem vyčistil spoje a použil dielektrické mazivo. Tím se vyřešilo asi 80 % problémů s výkonem, ale některé chybové kódy stále přetrvávají. V současné době zvažuji, zda přistoupit k úplné výměně řídicí jednotky, nebo zkusit další kolo čištění spojů. Opravdu bych ocenil, kdyby se ozvali ostatní, kteří případně prošli čištěním vícekrát, zda to nakonec vyřešilo všechny vaše problémy s řízením motoru, nebo byla nakonec nutná výměna?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za aktuální informace o problémech s řízením motoru vašeho vozu BRZ. U své GT86 jsem zpočátku také zkoušel čistit konektory řídicí jednotky, což přineslo dočasné zlepšení. Nicméně po asi 2-3 pokusech o vyčištění v průběhu několika měsíců se problémy s výkonem motoru stále vracely kvůli přetrvávajícím problémům s korozí v elektronice automobilu. Konektory počítačového modulu jsou obzvláště citlivé na vlivy prostředí. Čištění a použití dielektrického maziva sice může pomoci, ale často zakryje hlubší problémy s připojením v systému elektroniky vozidla. V mém případě jsem se po třetím pokusu o vyčištění rozhodl pro výměnu řídicí jednotky, protože problémy s řídicím systémem ovlivňovaly každodenní jízdní vlastnosti. Kompletní výměna stála 890 €, ale trvale vyřešila všechny problémy s výkonem. V prodejně také nainstalovali dodatečnou ochranu konektorů, aby se zabránilo budoucí korozi. Vzhledem k vašemu popisu přetrvávajících chybových kódů navzdory čištění to zní velmi podobně jako to, co jsem zažil já. Další čištění by sice mohlo dočasně pomoci, ale možná byste to měli zvážit: 1. Výměnu celé sestavy konektoru. 2. Přechod na utěsněnou konstrukci konektoru. 3. Výměnu konektoru. Kompletní výměnu řídicí jednotky, pokud problémy přetrvávají Bylo by užitečné vědět, které konkrétní chybové kódy zůstávají po vyčištění, což by mohlo naznačit, zda se potýkáte se stejným postupným poškozením konektoru, s jakým jsem se setkal já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za zpětnou vazbu. Po pečlivé analýze údajů z diagnostiky vozu a vašich zkušeností jsem se rozhodl řešit problémy s BRZ systematicky. Zbývající chybové kódy (P0606 a P0607) silně naznačují vnitřní problémy řídicí jednotky, které přesahují pouhou korozi konektorů. Po třetím pokusu o vyčištění spojů jsem zaznamenal, že se problémy s řízením motoru vrátily během několika málo dní. Pokles výkonu byl pokaždé výraznější a reset systému přinesl pouze dočasnou úlevu. Domluvil jsem si schůzku se specializovaným servisem, který se zaměřuje na opravy řídicích jednotek. Potvrdili poškození vnitřních obvodů desky z dlouhodobého působení koroze. Kompletní výměna řídicí jednotky nakonec stála 950 €, ale řídicí systém motoru nyní funguje bezvadně. Všechny chybové kódy jsou vymazány a dodávka výkonu je opět v normálu. Pro ostatní, kteří se potýkají s podobnými problémy: i když zpočátku stojí za to zkusit vyčistit konektory, neztrácejte příliš času, pokud problémy přetrvávají. Diagnostické důkazy a několik pokusů o opravu jasně ukázaly, že náplastová řešení nezajistí trvalou nápravu mého narušeného řídicího systému.

(Přeloženo z Angličtina)