Problémy s řízením volnoběhu u modelu A8 TFSI: Nalezená společná oprava

S velmi podobným problémem jsem se potýkal u své A6 3.0 TFSI z roku 2011. Jako člověk s praktickými zkušenostmi s údržbou těchto motorů se mohu podělit o to, co v mém případě fungovalo. Příznaky byly téměř totožné, nestabilní volnoběh, zadrhávání motoru za tepla a plynulý chod motoru pouze ve vyšších otáčkách. Původně jsem si myslel, že jde jen o ventil IAC, ale ukázalo se, že problém je složitější. Odvezl jsem ho do servisu, kde diagnostikovali silné znečištění sacího systému. Nánosy karbonu ovlivňovaly správné proudění vzduchu, což způsobovalo nepravidelné chování volnoběhu. Kompletní servis zahrnoval: Hloubkové vyčištění sacího systému, kontrola a vyčištění ventilu IAC, kontrola snímače průtoku vzduchu, resetování počítačového systému Celková cena byla 425 EUR a zcela vyřešila problémy se zadrháváním motoru. Regulace volnoběhu je nyní dokonalá, a to i po zahřátí motoru. Než navrhnete konkrétní opravy pro váš případ, mohl byste se podělit: A8? Kdy jste naposledy nechal vyčistit sací systém? Pozorujete kromě hrubého volnoběhu ještě nějaké další příznaky? Provedli jste skenování konkrétních chybových kódů? Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém podobný a zda by mohlo fungovat stejné řešení.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě jsem absolvoval poslední servisní prohlídku při 102996 km a technik zjistil, že problém je způsoben především karbonovými usazeninami v tělese škrticí klapky. Po důkladném vyčištění ventilu IAC a tělesa škrticí klapky a novém vzduchovém filtru se volnoběžné otáčky vrátily do normálu. Vůz nyní běží plynule při všech teplotách motoru. Pokud potřebujete přesné chybové kódy z mého případu, dejte mi vědět.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za aktuální informace o vaší A8, které přesně odpovídají mým zkušenostem. Měl jsem téměř totožné kilometry, když se stejný problém objevil u mé A6. Potvrzuje to to, co jsem zjistil při své opravě, tyto motory 3.0 TFSI jsou poměrně citlivé na usazování karbonu kolem tělesa škrticí klapky a systému sání vzduchu. Příznaky zadrhávání motoru, které jsme oba zažili, jsou klasickými příznaky omezeného průtoku vzduchu. Jedna věc, kterou jsem se po opravě naučil, je, že pravidelné čištění tělesa škrticí klapky může zabránit opakování těchto problémů. Od té doby, co jsem si nechal udělat servis, plánuji základní čištění sání vzduchu přibližně každých 30000 km, což je mnohem levnější než čekat, až se systém vzduchové klapky úplně ucpe. Je dobré slyšet, že se volnoběh vašeho vozu vrátil do normálu. Kombinace čištění tělesa škrticí klapky i ventilu IAC se zdá být u těchto motorů vítězným řešením, než pouhá výměna dílů.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme vám oběma za sdílení zkušeností s čištěním škrticí klapky! Je skvělé vědět, že jsem se rozhodl správně, když jsem to nechal opravit včas. Volnoběžné otáčky zůstávají posledních několik týdnů perfektní. Celkový účet za opravu včetně dílů a práce byl 395 eur, což se zdá být přiměřené vzhledem k důkladnému vyčištění, které bylo nutné. Pro případ, že by měl někdo další problém se zadrháváním motoru u těchto motorů 3.0, hlavní chybový kód, který jsem dostal, byl P0505 týkající se řízení volnoběhu. Určitě se budu řídit radami ohledně pravidelné údržby vzduchových ventilů i nadále. Plánuji nechat vyčistit těleso škrticí klapky při každém větším servisu, než čekat na vznik problémů. Mnohem lepší je těmto problémům předcházet, než později řešit nestabilní volnoběh motoru.

(Přeloženo z Angličtina)