Problémy s RSQ3 Turbo: Ztráta výkonu a vysoká spotřeba paliva

Něco velmi podobného jsem zažil u své RS3 z roku 2018. Zpočátku jsem zaznamenal výrazný pokles výkonu motoru a stejné příznaky, které popisujete, což se ukázalo jako únik podtlaku způsobený vadným podtlakovým přepínacím ventilem. Příznaky přesně odpovídají tomu, co zažíváte vy, špatná odezva na plyn, zvýšená spotřeba paliva a ta otravná CEL. Po provedení diagnostiky v servisu zjistili, že tlak v sacím potrubí abnormálně kolísá, což vede k problémům s nárůstem tlaku kompresoru. Oprava zahrnovala výměnu podtlakového přepínacího ventilu a kontrolu všech připojených hadic. Celkové náklady činily 140 eur včetně práce. Po opravě se výkon motoru vrátil k normálu a výrazně se zlepšila spotřeba paliva. Než navrhnete konkrétní opravy, mohli byste se podělit o informace: Tyto údaje by pomohly určit, zda je váš problém totožný s tím, s nímž jsem se setkal já. Správná diagnóza je zásadní, protože problémy související s podtlakem mohou někdy vykazovat podobné příznaky, ale mají odlišné příčiny.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídka proběhla v prosinci při 170714 KM. Po přečtení obou odpovědí mohu potvrdit, že můj regulátor zvýšení tlaku skutečně vykazuje podobné chování. Po připojení na diagnostické zařízení odhalil nestabilní hodnoty tlaku. Další zajímavý detail, kterého jsem si všiml, je, že pokles tlaku se zdá být výraznější při studených startech. Údaje ze snímače tlaku jsou nepravidelné, zejména během prvních minut provozu. V servisu původně navrhovali zkontrolovat ventil N75, ale vzhledem k popsaným příznakům si myslím, že si podtlakový přepínací ventil zaslouží bližší zkoumání. Děkuji za podrobný rozpis nákladů a výsledků opravy. Zní to jako slibný směr zkoumání.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za další podrobnosti o chování při studeném startu, to opravdu posiluje teorii o vakuovém přepínacím ventilu. U své RS3 jsem si před opravou také všiml, že kolísání tlaku bylo nejsilnější při studeném provozu. Vámi zmiňované nepravidelné údaje ze snímače tlaku jsou varovným signálem. Když byl testován můj solenoid zvyšování tlaku, vykazoval podobně nekonzistentní průběh tlaku, zejména při startu. Tlak v sacím potrubí divoce kolísal, než se ustálil. I když ventil N75 stojí za kontrolu, na základě identických příznaků sázím na ventil přepínání podtlaku. Problémy s výkonem motoru při studených startech a následná postupná stabilizace přesně odpovídají mým zkušenostem. Doporučil bych nechat otestovat obě součásti, protože selhávající snímač tlaku může někdy maskovat jiné problémy. V mém případě byla celková doba diagnostiky asi 2 hodiny, než přesně určili zdroj úniku podtlaku. Jen pro potvrzení, máte také chybový kód P0299? To byl hlavní kód, který můj systém vyhodil před opravou, když nefungovala regulace tlaku přeplňování.

(Přeloženo z Angličtina)

Jako původní autor příspěvku vidím, že příznaky se dokonale shodují s tím, co jste zažili. S tím kódem P0299 máte pravdu, přesně to se mi stává, spolu s občasným P0234 při studených startech. Obtokový ventil se rozhodně jeví jako hlavní podezřelý, zejména vzhledem k tomu, jak kolísá tlak přeplňování při prvním spuštění. Včera jsem nechal otestovat solenoid zvyšování tlaku a naměřené hodnoty ukázaly velké kolísání tlaku, což odpovídá tomu, co jste popsal ohledně příznaků nárůstu kompresoru. Na základě všech těchto informací naplánuji řádnou kontrolu podtlakového přepínacího ventilu a souvisejících součástí. Vaše zkušenosti s opravou mi dávají jistotu, že se pravděpodobně jedná o hlavní příčinu a ne pouze o vadný ventil N75 nebo problém se snímačem. Také náklady na opravu se zdají být přiměřené, přibližně 140 EUR. Jakmile to vyřeším, podám o tom zprávu. Pokles tlaku při studeném startu a nevyzpytatelné chování snímače se zde opravdu jeví jako kouřící zbraň.

(Přeloženo z Angličtina)