Problémy s turbem VW Passat: Výstraha tlaku posilovače

Měl jsem velmi podobný problém s mým VW Arteonem z roku 2018 loni. Díky nějakým zkušenostem s problémy souvisejícími s turbodmychadlem jsem příznaky okamžitě rozpoznal. Hlavním problémem se ukázal být vadný podtlakový přepínací ventil, který způsoboval nekonzistentní plnící tlak. Příznaky přesně odpovídaly těm vašim: špatný výkon motoru, zvýšená spotřeba paliva a ta otravná kontrolka motoru. Dílna diagnostikovala únik podtlaku v systému, který ovlivňoval funkci bypass ventilu. Provedli důkladný tlakový test a zjistili, že regulátor plnícího tlaku nedostával správné signály. Celá oprava, včetně diagnostiky a výměny dílů, trvala asi 4 hodiny a stála 140 €. Jelikož vaše auto vykazuje totožné příznaky, velmi by pomohlo vědět: Všimli jste si nějakých pískavých zvuků během zrychlování? Klesá plnící tlak znatelněji v určitých otáčkách? Bylo auto nedávno servisováno? Někdy se problém s elektromagnetickým ventilem plnícího tlaku může objevit po běžné údržbě. Jsou tam nějaké další výstražná světla kromě kontrolky motoru? Tyto podrobnosti by pomohly zúžit, zda se potýkáte se stejnými problémy s náhlým zvýšením tlaku, jaké jsem zažil já. Současné příznaky rozhodně ukazují na problém s podtlakovým systémem, ale více informací by pomohlo to potvrdit.

(Přeloženo z Angličtina)

Po 2 servisních prohlídkách a rozsáhlém testování konečně můj mechanik určil problém jako vadný solenoid turbodmychadla. Žádný pískavý zvuk nebyl slyšet, ale výkon motoru klesal většinou mezi 2000-3000 otáčkami za minutu. Plná diagnostika odhalila poruchu systému regulace tlaku turbodmychadla, způsobující náhlé zvýšení tlaku kompresoru pod zátěží. Oprava zahrnovala výměnu solenoidu i opotřebovaného bypass ventilu. Celková cena opravy byla 380 € včetně dílů a práce. Výkon motoru je nyní zpět v normálu, s odpovídající odezvou turba a bez kontrolky motoru. Od opravy, která proběhla před zhruba 3000 km, se neobjevily žádné kontrolky. Spotřeba paliva se také vrátila na normální úroveň.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za aktualizaci ohledně opravy vašeho Passatu. Vaše příznaky přesně odpovídají tomu, co jsem zažil já, rozsah otáček, kde došlo k poklesu výkonu, přesně odpovídá tomu, co jsem si všiml u svého Arteonu. Vyšší náklady na opravu dávají smysl, protože jste potřebovali vyměnit jak solenoid, tak bypass ventil. V mém případě byl únik vakua izolován pouze na přepínací ventil, takže oprava byla jednodušší a levnější. Problémy s výkonem motoru, jako jsou tyto, mohou být obtížně diagnostikovatelné, protože problémy s regulátorem plnění často vykazují podobné příznaky jako jiné poruchy vakuového systému. Zvýšený tlak kompresoru, o kterém jste zmínili, je klasickým znakem toho, že obě součásti potřebovaly výměnu, je dobře, že váš mechanik odhalil obě problémy, místo aby opravil pouze jednu a problémy se později vrátily. Jelikož oprava vydržela 3000 km s normální spotřebou paliva a bez kontrolky motoru, zní to, že ji opravil správně. Sledujte hodnoty tlaku plnění, pokud máte manometr, i malé odchylky mohou být raným varováním o rozvíjejících se problémech v turbosoustavě. Pro ostatní čtenáře: Toto je dobrá připomínka, že problémy s výkonem motoru, zejména u vozidel s turbodmychadlem, často vyžadují důkladnou diagnostickou práci k identifikaci všech postižených součástí, místo pouhé výměny nejzřejmější součásti.

(Přeloženo z Angličtina)

Rád potvrzuji, že nyní vše funguje dobře. Mechanik si svůj poplatek rozhodně zasloužil, protože správně diagnostikoval jak vadný solenoid turbodmychadla, tak opotřebovaný bypass ventil. Oprava obou najednou pravděpodobně zabránila budoucím problémům. Po 3000 km se stabilním výkonem motoru, normální spotřebou paliva a bez výstrah tlakového senzoru se zdá, že jsme našli příčinu problému. Klíčovým příznakem, který poukazoval na selhání systému regulace turbodmychadla, byl pokles tlaku v rozmezí 2000–3000 otáček za minutu. Můj jediný návrh by byl, aby se při další plánované údržbě otestoval tlak vakuového systému, aby se zajistilo, že vše zůstane správně utěsněno. Včasné odhalení jakýchkoli netěsností ve vakuovém systému může zabránit opětovnému výskytu podobných problémů s výkonem motoru. Děkuji za sdílení detailních nákladů na opravu a výsledku. Tento typ zkušeností z reálného světa pomáhá ostatním, kteří se potýkají s podobnými problémy s turbosoustavou, vědět, co mohou očekávat. Celkových 380 € se zdá být rozumná cena vzhledem k použitým dílům a diagnostické práci.

(Přeloženo z Angličtina)