Problémy s VW Sharan na naftu: vysoká spotřeba paliva a drsný chod motoru

Tohle mi zní povědomě, podobný problém jsem měl s mým dieslovým VW Touranem z roku 2011 asi před rokem. Mám nějaké zkušenosti s prací na vozech VW, ale složité elektrické problémy obvykle nechám na profesionálech. Příznaky se shodují s tím, co jsem zažil: kontrolka motoru, zvýšená spotřeba paliva a nepravidelný chod motoru na volnoběh. V mém případě se problém ukázal být uvolněným kabelovým připojením k snímači tlaku v sacím potrubí. Dílna to diagnostikovala pomocí svého diagnostického počítače a zjistila, že vadné připojení způsobovalo nesprávná čtení, díky čemuž motor běžel bohatě. Oprava byla po identifikaci problému přímočará, opravili poškozené zapojení a konektor, což stálo 95 € včetně diagnostické doby. Po opravě se spotřeba paliva vrátila do normálu a volnoběh motoru se úplně vyrovnal. Abych vám pomohl diagnostikovat váš specifický případ, mohli byste sdílet: Aktuální počet najetých kilometrů vašeho Sharana, zda si všímáte nějakých dalších výstražných světel, zda klepání motoru závisí na teplotě motoru, zda máte nějaké chybové kódy z diagnostického skenu. Tyto detaily by pomohly určit, zda je váš problém podobný tomu, s čím jsem se setkal. Zvýšená spotřeba paliva rozhodně naznačuje něco, co ovlivňuje systém řízení motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Poslední servis jsem měl při 109522 km v červnu. Příznaky, které jste popsal u vašeho Touranu, přesně odpovídají mé současné situaci. Moje problémy se slabým výkonem začaly po silném dešti, což mě vede k domněnce, že voda mohla poškodit kabeláž. Kontrolka poruchy se chová nepravidelně, někdy bliká, někdy svítí stále. Problém s klepacím čidlem se vzhledem k načasování jeví jako pravděpodobný. Ihned po nastartování ráno je klepání docela znatelné a spotřeba paliva se v prvních 10 minutách jízdy výrazně zvyšuje. Nechám si to zkontrolovat v dílně, protože příznaky poukazují na elektrickou závadu ovlivňující řízení motoru. Je lepší to řešit teď, než aby to vedlo k vážnějším problémům nebo k dalšímu zvýšení spotřeby paliva.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za ty dodatečné podrobnosti o příznacích po silném dešti. To rozhodně posiluje mé počáteční podezření na problém s elektrickým připojením, zejména vzhledem k tomu, jak podobné jsou vaše příznaky mým zkušenostem. Po mé opravě jsem se dozvěděl, že pronikání vody běžně ovlivňuje konektory kabelového svazku v těchto motorech VW. Když můj Touran měl tento problém, mechanik zjistil korozi na několika konektorových kolících v blízkosti sacího potrubí, což způsobovalo přerušované problémy se zapalovacím časováním a nesprávnou směs paliva. Blikající kontrolka závady, kterou jste zmínil, je obzvláště důležitá, v mém případě to znamenalo, že řídicí jednotka motoru přijímala nekonzistentní signály. Ranní klepání a nízká spotřeba paliva během zahřívání jsou klasické příznaky motoru běžícího s nesprávným časováním kvůli vadným čidlům. Jedna věc, kterou jsem si všiml po opravě: dílna nanesla na spoje dielektrickou vazelínu, aby se zabránilo budoucím problémům souvisejícím s vodou. Možná stojí za to se zeptat vašeho mechanika na toto preventivní opatření. Od opravy moje klepání motoru úplně zmizelo a spotřeba paliva se vrátila na normální úroveň. Vzhledem k našim identickým příznakům silně podezírám, že najdete podobný problém s kabeláží nebo konektorem, spíše než úplné selhání klepacího čidla. To by vysvětlovalo nekonzistentní chování a proč se problémy zhoršují po vystavení dešti.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobné informace. Právě jsem si rezervoval termín na dílenský workshop na příští týden. Vaše zkušenost mi opravdu pomohla pochopit, co by mohlo být s mým autem v nepořádku. Zkontroloval jsem palubní počítač a aktuální počet najetých kilometrů je nyní 110750 km, tedy asi 1200 km od poslední servisní prohlídky. Autoopravna uvedla, že provede kompletní diagnostický scan, zaměřený na kabelová spojení a klepací senzor, vzhledem k projevům závady. Odhadli cenu zhruba 90 € za počáteční diagnostiku. Špatná spotřeba paliva je nyní opravdu znatelná, asi o 7 litrů více na nádrž než obvykle. Chování kontrolky přesně odpovídá tomu, co jste popsal, někdy svítí stále, někdy bliká. A ano, klepání motoru při studeném startu se stává výraznějším. Pokud se ukáže, že se jedná o problém s kabeláží, jako v vašem případě, byla by to úleva ve srovnání s úplnou výměnou senzoru. Určitě se zeptám na ošetření dielektrickou vazelínou, které jste zmínil, aby se předešlo budoucím problémům s vystavením vodě. Jakmile dostanu výsledky diagnostiky a oprava bude dokončena, dám vám vědět.

(Přeloženo z Angličtina)