Problémy s výkonem VW Polo spojené s čidlem vačkového hřídele

S podobnou situací jsem se setkal u svého VW Golfu 2006 1.4 benzín, takže těmto příznakům rozumím. Mám nějaké zkušenosti s opravami motorů VW a tohle mi zní velmi povědomě. Hrubý volnoběh a ztráta výkonu v kombinaci s kontrolkou motoru v mém případě ukazovaly na poruchu senzoru. Po návštěvě dílny zjistili, že snímač vačkového hřídele byl technicky v pořádku, ale konektor byl zkorodovaný a nedocházelo k řádnému kontaktu. Oprava zahrnovala čištění konektoru a výměnu některých poškozených vodičů, celkem za 95 €. Pokud se tyto problémy neřeší, mohou rozhodně vést k výpadkům zapalování a potenciálně k vážnějším problémům s časováním motoru. Vadné připojení může odesílat nesprávné signály do řídicí jednotky, což způsobí neefektivní chod motoru. Pro lepší pomoc s vaším konkrétním případem byste mohli sdělit: Všimli jste si nějakého specifického vzoru, kdy se problémy se startováním vyskytují (studený vs. teplý motor)? Jsou slyšet nějaké neobvyklé zvuky, když motor běží? Nechali jste si přečíst chybové kódy z řídicí jednotky? Byly na motoru v poslední době prováděny nějaké práce? Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil, nebo zda se jedná o něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem to nechal opravit na servisu minulý měsíc, mohu potvrdit, že se ukázalo, že to byl problém víc než jen snímače vačkového hřídele. Snímač polohy klikového hřídele také selhával a způsoboval nepravidelné signály do řídicí jednotky. Diagnostický scan odhalil více kódů chyb snímačů. V servisu zjistili, že oba snímače se zhoršují, pravděpodobně kvůli stáří a tepelnému namáhání. Celková cena opravy dosáhla 280 € včetně dílů a práce. Problémy s vynecháváním motoru po výměně zcela zmizely. Nyní motor startuje perfektně a dodávka energie je zpět v normálu. Pokud se někdo setká s podobnými příznaky, stojí za zvážení nechat si zkontrolovat oba snímače, místo aby se zaměřoval pouze na snímač vačkového hřídele. Výměna automobilových snímačů byla ve skutečnosti méně složitá, než se zpočátku obávalo, ačkoli to rozhodně není práce pro kutily kvůli jejich obtížné poloze. Kontrolka motoru se od opravy nevrátila.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s opravou. To přesně odpovídá tomu, co jsem zjistil u svého VW Golfu – tyto problémy s načasováním často zahrnují spolupráci více automobilových senzorů, nejen výpadek jedné součástky. Můj mechanik se zpočátku zaměřil pouze na snímač polohy vačkového hřídele, ale po důkladné diagnostice zjistil, že i snímač klikového hřídele vykazuje známky degradace. Stejně jako ve vašem případě bylo pro úplné vyřešení problémů s výkonem motoru nutné vyměnit oba senzory. Celková oprava mého Golfu stála 265 €, což je docela blízko vašim nákladům. Zlepšená odezva motoru a spolehlivé startování stály za každou korunu. Pouhá výměna snímače vačkového hřídele by úplně neopravila základní problémy s načasováním. Z toho jsem si odnesl ponaučení, že když k těmto výpadkům senzorů dojde, často se vyplatí zkontrolovat celý systém snímačů načasování, místo aby se součástky vyměňovaly po jedné. V dílně mi ukázali, jak oba senzory spolupracují na přesném řízení načasování motoru. Je skvělé slyšet, že vaše opravy problém zcela vyřešily. Tyto motory VW obvykle fungují bez problémů mnoho let po správné výměně senzorů, zvláště když se oba senzory načasování řeší současně.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za užitečné postřehy. Poté, co jsem si nechal vyměnit oba senzory, jsem chtěl sdílet závěrečnou aktualizaci ohledně mé situace s Polovým ročníkem 2008. Kompletní oprava stála 280 € a řešila více než mé původní podezření na pouhý senzor vačkového hřídele. Výměna snímače polohy klikového hřídele byla stejně důležitá pro úplné vyřešení problémů s časováním. Kontrolka motoru je nyní zhasnutá a auto běží perfektně. Pro každého, kdo čelí podobným příznakům, jako je špatné startování, ztráta výkonu a hrubý chod na volnoběh, zvažte kontrolu obou senzorů. Diagnostická kontrola odhalila více kódů souvisejících se senzory, které pomohly identifikovat úplný rozsah problému. Zatímco jsem si původně myslel, že to bude jednoduchá výměna snímače vačkového hřídele, komplexní oprava se ukázala jako efektivnější. Výkon motoru je nyní zcela obnoven a startování je spolehlivé za všech podmínek. Rozhodně se vyplatí řešit oba senzory, než přistupovat k opravě po částech. Doba práce v dílně byla rozumná a výsledky ospravedlňují investici. Od opravy již žádné problémy s časováním ani výpadky zapalování. Lekce, kterou jsem se naučil o těchto motorech VW, je, že když jeden senzor začne selhávat, vyplatí se zkontrolovat i jeho doprovodné senzory.

(Přeloženo z Angličtina)