Problémy se startováním u modelu Up 1.0L poukazují na vadný vačkový snímač

Na voze Polo 1.0 TSI jsem se setkal s podobnými příznaky. Přerušovaný chod motoru a obtížné startování ukazovaly na poruchu senzoru, ale diagnostické testy odhalily, že ve skutečnosti byl vadný kódovací kotouč na vačkovém hřídeli. Snímač klikového hřídele a snímač vačkového hřídele spolupracují pro správné časování zapalování. Když se kódovací kotouč zhorší, posílá do řídicí jednotky motoru nesprávné signály, což způsobuje přesně popsané příznaky. Kontrolka motoru obvykle indikuje tuto chybu související s časováním. Oprava vyžadovala demontáž vačkového hřídele za účelem výměny sestavy kódovacího kotouče. Ačkoli se nejedná o běžný bod poruchy, je to známý problém, který se může objevit kolem 100 000 km. Práce vyžaduje speciální nářadí a přesnou kalibraci, aby se po opětovné montáži zajistilo správné časování motoru. Jednalo se o závažnou opravu vyžadující pečlivou pozornost k časovacím značkám a správných utahovacích momentů. Nesprávně seřízený vačkový hřídel by mohl způsobit vážné poškození motoru. Doporučuji nechat si přesnou příčinu ověřit v servisu se správnou diagnostickou technikou, místo toho, abyste na základě příznaků pouze vyměňovali senzory. Příznaky odpovídají tomu, co mnoho lidí mylně považuje za jednoduchý problém se senzorem, ale testování skutečného výstupního signálu pomáhá identifikovat, zda kódovací kotouč způsobuje falešná čtení.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení této zkušenosti. Měl jsem téměř totožné problémy s mým Upem, drsný volnoběh, několik pokusů o nastartování a neustále svítící kontrolka motoru. Zpočátku jsem si také myslel, že je to jen snímač vačkového hřídele, ale ukázalo se, že je to kodér, podobně jako v tvém případě. Diagnostika řídicí jednotky motoru potvrdila chybnou synchronizaci. Poté, co jsem to před asi 6 měsíci nechal řádně opravit, vše běží hladce. Bylo by užitečné vědět, jaké opravárenské náklady jsi musel nést a zda jsi od opravy měl nějaké související problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Před asi dvěma měsíci jsem si nechal vyměnit kodér kolo a auto teď jede perfektně. Senzor polohy vačkového hřídele ukazoval nesprávné hodnoty kvůli vadnému kodérovému kolu, což způsobovalo problémy se zapalováním, které jsme oba zažili. Celková oprava vyšla na 695 € včetně dílů a práce. Rozhodně se vyplatilo opravit to pořádně, než jen vyměňovat senzory bez řádné diagnostiky. Kontrolka motoru se už nerozsvítila a studené starty jsou zpět v normálu. Mechanik potvrdil, že je to u těchto motorů běžnější než samostatná porucha senzoru vačkového hřídele. Hodnoty čidel klikového hřídele byly v pořádku, ale signály časování vačkového hřídele byly kvůli opotřebenému kodérovému kolu nepravidelné. Je důležité provést správnou diagnostiku, místo hádání na základě symptomů. Od opravy žádné problémy, motor běží hladce a spolehlivě startuje pokaždé. Investice do odstranění kořenové příčiny byla lepší než pokusy o levnější dočasná řešení.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem si přečetl o podobných problémech, vzal jsem své auto do certifikované dílny, která se specializuje na motory skupiny VW. Mechanik provedl kompletní test senzorů a potvrdil, že skutečně vadné kódovací kolo způsobovalo nesprávná odečítání polohy vačkového hřídele. Oprava mě stála celkem 720 €, což zahrnovalo nové kódovací kolo, těsnění a přibližně 4 hodiny práce. Problémy s chcípáním motoru po opravě zcela zmizely. Zjistil jsem, že řídicí jednotka motoru byla zmatena špatnými signály načasování, což vysvětlovalo všechny ty drsné starty. Od opravy uplynuly 3 měsíce a kontrolka motoru ani problémy se startováním se nevrátily. Ačkoli účet byl vyšší než pouhá výměna senzorů, oprava skutečného problému mě ušetřila potenciálního poškození motoru. V dílně mi ukázali opotřebované kódovací kolo a vysvětlili, jak ovlivňuje načasování motoru, rozhodně se vyplatí nechat si problém řádně diagnostikovat, místo abyste hádali, co se děje.

(Přeloženo z Angličtina)