Problémy se startováním VW Beetle, svorka 30 & opravy

S podobným problémem jsem se setkal u svého VW Golfu z roku 2012, který má téměř identickou elektrickou architekturu jako váš Brouk. Díky zkušenostem s elektrickými systémy VW mohu sdílet, co u mě fungovalo. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil – slabé točení startéru navzdory zdánlivě dobrému napětí baterie. Po odnesení do mé dílny zjistili, že dobíjecí systém správně neudržoval nabití baterie kvůli zhoršujícímu se kabelovému svazku u alternátoru. Stálý odběr způsoboval problémy se startováním, i když baterie při testu ukazovala přijatelné napětí. Oprava zahrnovala: Kompletní diagnostiku dobíjecího systému, výměnu koroze postižených částí kabelového svazku, nové svorky baterie, kontrolu jističe, čištění spojení pojistkové skříně. Celková cena opravy byla 290 €, včetně dílů a práce. Než navrhnu konkrétní řešení, mohli byste sdílet: Svítila kontrolka motoru? Všimli jste si tlumení světlometů? Kdy byla provedena poslední výměna baterie? Zkontrolovali jste výstupní napětí alternátoru během chodu? Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém pramení z podobných kořenových příčin. Obvod Terminal 30 u vozů VW se často potýká s problémy v místě, kde se kabelový svazek připojuje k pojistkové skříni, což může způsobovat příznaky, které popisujete.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis proveden při 103 000 km. Návrh týkající se připojení nabíjecího systému dává smysl. Po dalším zkontrolování jsem zjistil korozi na svorkách baterie a znatelný pokles napětí při testování obvodu mezi alternátorem a baterií. Test napětí ukázal: Baterie v klidu: 12,6 V, Při startování: Klesne na 9,8 V, Běžící motor: 13,7 V. Spínač zapalování se také zdá být volný při otáčení klíčkem. Bylo by dalším dobrým krokem před výměnou dílů zkontrolovat zapojení v připojovacích bodech pojistkové skříně? Cena opravy 290 € se zdá rozumná, pokud to zcela vyřeší tyto problémy se startováním. Možná budu také potřebovat otestovat jistič, protože z této oblasti je občas slyšet cvakání během pokusů o nastartování.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem si prošel téměř totožné problémy s mým vozem VW Golf, tato měření napětí jednoznačně ukazují na to, co jsem podezříval. Pokles napětí na 9,8 V během startování je znepokojivý, u mého vozu to byl jasný znak odporu v konektorech kabelového svazku. Uvolněný spínač zapalování v kombinaci s cvakáním z oblasti jističe naznačuje více bodů elektrické závady v obvodu spouštění. Když mi opravovali auto, zjistili, že spouštěcí motor dostával nedostatečnou energii kvůli zhoršeným kontaktům jak v pojistkové skříni, tak v blízkosti alternátoru. Při pohledu na vaše měření napětí a korozi, kterou jste našel, se zdá, že se potýkáte se stejnými problémy s dobíjecím systémem, jaké jsem zažil já. 13,7 V při běhu je na hranici přijatelnosti, ale v kombinaci s hlubokým poklesem při startování to naznačuje odpor v obvodu. Důrazně doporučuji: 1. Prohlédnout celý kabelový svazek, zejména v blízkosti zdrojů tepla 2. Otestovat jistič a odběr proudu spouštěcího motoru 3. Vyčistit nebo vyměnit zkorodované svorky 4. Zkontrolovat všechna uzemnění. Cvakání, které zmiňujete, je přesně to, co jsem slyšel před opravou, ukázalo se, že to byl jistič reagující na kolísání napětí z poškozeného vedení. Ochranný systém proti zkratu se také může zapojovat kvůli odporu v dobíjecím systému, což vysvětluje, proč je potřeba několik pokusů o nastartování.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s podobným elektrickým problémem u VW Golfu. Vaše zjištění o konektorech kabelového svazku se skutečně shodují s tím, co vidím já. Naměřená napětí z mých testů teď dávají větší smysl, zejména ten pokles 9,8 V během startování. Po podrobnější kontrole na základě vaší zpětné vazby jsem našel další korozi pod krytem pojistkové skřínky a všiml jsem si, že napájecí kabely vykazují opotřebení v blízkosti uchycení alternátoru. Startovací motor také odebírá více proudu, než udává specifikace, podle mého měření multimetrem. Naplánuji si opravu na příští týden, zaměřím se na: Kompletní kontrolu kabelového svazku, výměnu jističe, čištění všech uzemňovacích bodů, testování startovacího motoru, kontrolu na případné zkraty. Odhad 290 € se zdá být spravedlivý vzhledem k diagnostice elektrické závady a potřebným součástkám. Opravdu si vážím podrobného vysvětlení, jak se problémy s dobíjecím systémem a spínačem zapalování pojí se startovacími problémy. Po dokončení oprav se ozvu. Dobrý nápad byl zkontrolovat i ta připojení jističe, ten cvakavý zvuk během pokusů o nastartování určitě naznačuje, že potřebuje pozornost.

(Přeloženo z Angličtina)

Co je svorka 30

(Přeloženo z Němčina)

Terminál 30 označuje konstantní napájení v elektrickém systému vozidla, typicky připojený přímo k baterii. Poskytuje nepřetržité napájení určitých součástí, i když je zapalování vypnuté. Pokud je problém s terminálem 30, může to ovlivnit schopnost vozidla nastartovat nebo udržovat elektrické funkce. Pokud máte podezření na problém s terminálem 30, zkontrolujte uvolněná připojení, korozi nebo poškozené vodiče. Dejte mi vědět, pokud máte další otázky!

(Přeloženo z Angličtina)