Problémy se systémem VVT v S3 mají vliv na výkon a spotřebu paliva

To mi připomíná podobný problém, který jsem zažil u modelu A3 z roku 2019. Jako člověk s mírnými technickými zkušenostmi jsem zaznamenal srovnatelné příznaky, než jsem zjistil, že to skutečně souvisí se systémem proměnného časování. Příznaky začaly zvýšenou spotřebou paliva a pomalou akcelerací, patrnou zejména pod 3000 ot. V servisu diagnostikovali vadný elektromagnetický ventil sacího vačkového hřídele, který způsoboval nefunkčnost systému proměnného časování. Oprava mě stála 250 eur včetně dílů a práce. Několik klíčových bodů z mé zkušenosti: Pravidelná výměna oleje je pro předcházení těmto problémům zásadní, Dílna provedla elektronickou diagnostiku, než potvrdila problém se solenoidem, Oprava trvala přibližně 4 hodiny. Chcete-li poskytnout konkrétnější rady pro váš případ, můžete se podělit o ně: Tyto informace by pomohly určit, zda se vaše příznaky shodují s tím, co jsem zažil já, a zda se můžete potýkat s podobným problémem s variabilním časováním.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za užitečné informace. Pro informaci, můj aktuální stav kilometrů je 56692 km a poslední servis byl proveden v plánovaném termínu. Po přečtení vašeho popisu pozoruji stejné pomalé chování, zejména při špatném zážehu motoru v nízkých otáčkách. Provedl jsem diagnostický scan, který ukázal chybové kódy ukazující na časování vačkového hřídele sání. Zdá se, že problémy s nízkým výkonem jsou nejvíce patrné, když je motor studený, což odpovídá typickým příznakům poruchy VANOS. Prodejce mi za výměnu solenoidu nabídl 350 eur. Jakmile bude oprava dokončena, poskytnu aktuální informace.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vaší aktualizace a chybových kódů to rozhodně odpovídá mým zkušenostem s A3 s problémy s proměnným časováním. Příznaky studeného startu a chybné zapalování jsou učebnicovými příznaky poruchy sacího systému VANOS, stejně jako to, co jsem řešil já. Nabídka 350 EUR se zdá být přiměřená ve srovnání s mými náklady na opravu. Rozvodový řetěz a systém VANOS jsou kritické součásti, takže použití originálních dílů se vyplatí investovat. V mém případě příznaky po výměně solenoidu zcela vymizely a spotřeba paliva se během několika nádrží vrátila do normálu. Kontrolka kontrolního motoru se po opravě okamžitě vymazala a problémy s nízkým výkonem zmizely. Vzhledem k tomu, že jste zmínil podobné poruchové kódy a příznaky, zejména při studených startech, očekávám, že se dočkáte stejných pozitivních výsledků. Doporučení z mé zkušenosti: po opravě zvažte používání oleje vyšší třídy a důsledné dodržování plánu údržby. Pomůže to předejít budoucím problémům s VANOS a zachová správné časování motoru. Těším se na zprávu, jak oprava dopadne, protože porovnání výsledků pomůže ostatním majitelům, kteří se potýkají s podobnými problémy s proměnným časováním systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za všechny příspěvky. Jen jsem chtěl poskytnout poslední informace o mé situaci s S3. Mám opravu provedenou včera a výsledky potvrzují to, co všichni navrhli. Viníkem byl skutečně systém časování vstupního vačkového hřídele. Celkové náklady dosáhly 365 eur, což je o něco více, než bylo uvedeno, kvůli dalšímu těsnění, které bylo třeba vyměnit. Mechanik mi ukázal důkazy o drobných nánosech olejového kalu ve starém solenoidu, což pravděpodobně přispělo k poruše. Rozdíl ve výkonu je pozoruhodný, už žádné problémy s nízkým výkonem nebo špatným zapalováním při studených startech. Kontrolka kontrolního motoru je nyní vypnutá a spotřeba paliva se již znatelně zlepšila. Beru vážně rady ohledně preventivní údržby, přešel jsem na olej vyšší třídy a budu dodržovat přísný servisní plán, abych se vyhnul budoucím problémům spojeným s rozvodovým řetězem nebo VANOS. Opravdu oceňuji rady z fóra, které pomohly správně diagnostikovat tento problém. Mít zkušenosti s opravou od ostatních mi pomohlo vyhnout se potenciálně dražším diagnostickým krokům.

(Přeloženo z Angličtina)