Problémy se zastavením Safari poukazují na špatnou zapalovací cívku

Podobný problém jsem měl s vozem Safari z roku 2001. Jako člověka s malými zkušenostmi s prací na autech mě tyto příznaky okamžitě zaujaly, protože se shodovaly s tím, co jsem řešil. Váhání motoru a zadrhávání bylo přesně to, co jsem zažil. Diagnostika mého vozidla odhalila podobné příznaky, hrubý chod, zadrhávání na volnoběh a škubání při akceleraci. Po odvozu do servisu zjistili, že hlavní příčinou je uvolněný spoj mezi zapalovací cívkou a jejím kabelovým svazkem. Spojení kabelu se časem uvolnilo a způsobovalo přerušované nesprávné zapalování. Celkové náklady na opravu činily 95 eur, což zahrnovalo testování, opravu a práci. Mechanik spoje vyčistil a řádně zajistil, což zcela vyřešilo problémy se zadrháváním a váháním motoru. Než nabídnete konkrétnější radu, mohli byste se podělit: Měl jste nějaké diagnostické kódy vyčtené z kontrolky kontrolního motoru? Zhoršuje se problém, když je motor zahřátý? Jsou tyto příznaky stálé, nebo přicházejí a odcházejí? Zaznamenali jste nějaké změny ve spotřebě paliva? Tyto údaje by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo zda se může jednat o něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídka proběhla při 120000 km a zahrnovala standardní položky údržby. Problém s váháním motoru se začal projevovat nedávno. Po přečtení toho, co jste napsal, jsem nyní zkontroloval chybové kódy pomocí skeneru. Dostal jsem kód P0303, který ukazuje na chybný zážeh válce 3. Příznaky se rozhodně zhoršují, když se motor zahřeje, a spotřeba paliva se zvýšila asi o 15 %. Kontrolka kontrolního motoru teď svítí neustále. Na základě vašich zkušeností nejprve zkontroluju spoje zapalovací cívky, ale možná také provedu kontrolu zapalovacích svíček, protože už dlouho nebyly měněny. Díky za sdílení těchto diagnostických otázek, opravdu pomohly zúžit okruh otázek.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za tyto doplňující informace. Kód P0303 na vašem Safari odpovídá tomu, co jsem zažil já, i když v mém případě byl zpočátku přerušovaný, než se stal stálým. Zvýšená spotřeba paliva a příznaky související s horkem jsou také velmi podobné zákonitosti. Vzhledem k počtu najetých kilometrů a k tomu, že zapalovací svíčky nebyly v poslední době měněny, důrazně doporučuji vyměnit jak cívkový paket, tak zapalovací svíčky pro válec 3. V mém případě se po opravě uvolněného spoje problém po několika měsících skutečně vrátil. Ukázalo se, že samotná zapalovací cívka degradovala a problém s připojením jen maskoval větší problém. Úplná oprava pro mě zahrnovala: Výměna cívky (180 EUR), nové zapalovací svíčky pro všechny válce (120 EUR), testování zapalovací soustavy (50 EUR) Po této komplexnější opravě váhání motoru zcela zmizelo. Kontrolka kontrolního motoru také zůstala vypnutá a spotřeba paliva se vrátila do normálu. Tyto součásti zapalovací soustavy patří mezi opotřebitelné položky a při vašem počtu najetých kilometrů je často ekonomičtější vyměnit je společně, než se honit za občasnými problémy. Před výměnou dílů bych však doporučil, aby servis provedl kompletní diagnostiku systému zapalování, protože ta potvrdí, zda je třeba řešit nějaké další problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme všem za podrobnou zpětnou vazbu. Zvláště užitečné byly informace o diagnostice vozidla. Pokračoval jsem a nechal jsem provést obě kontroly, nejprve jsem zkontroloval spoje zapalovací cívky, které byly skutečně v pořádku, poté jsem nechal provést kompletní kontrolu zapalovacích svíček. Ukázalo se, že jsem potřeboval vyměnit jak cívky, tak svíčky na válci 3, přesně jak bylo navrženo. Celkové náklady na opravu mě vyšly na 340 eur včetně: Váhání a hrubý chod motoru je nyní zcela pryč. Kontrolka kontrolního motoru zhasla hned po opravě a už zůstala vypnutá. Také spotřeba paliva se vrátila do normálu. Jsem opravdu rád, že jsem zkontroloval obě součásti, protože mě to zachránilo před nutností vrátit se k druhé opravě. Rozhodně budu do budoucna pečlivěji sledovat intervaly údržby těchto součástí zapalovací soustavy.

(Přeloženo z Angličtina)