Pro benzínové motory Vysvětlení problémů: Kompletní rozdělení

Jak to funguje: Pro benzínové motory

Výfukový systém benzínového motoru odvádí spaliny o vysoké teplotě z hlavy válců do atmosféry a zároveň postupně přeměňuje škodliviny a tlumí hluk. Výfukové impulsy vycházejí z každého otvoru a spojují se v trubkovém nebo litinovém sběrném potrubí, které zachovává rychlost proudění a směruje plyny ke katalyzátoru. Před vstupem do motoru odebírá snímač kyslíku před vstupem do motoru vzorky zbytkového O₂, takže řídicí jednotka motoru udržuje téměř stechiometrický poměr vzduchu a paliva. Uvnitř třícestného katalyzátoru se nachází keramická voština pokrytá platinou, palladiem a rhodiem, která poskytuje aktivní místa. Za optimálních podmínek dochází k oxidaci uhlovodíků a oxidu uhelnatého na oxid uhličitý a vodu a současně k redukci oxidů dusíku na neškodný dusík. Motory s přímým vstřikováním mohou mít za sebou umístěn filtr pevných částic; jeho porézní kanálky zachycují saze, které později shoří během krátké regenerace řízené řídicí jednotkou. Účinnost katalyzátoru sleduje sekundární snímač kyslíku, který umožňuje diagnostiku v uzavřeném okruhu. Kondicionované plyny proudí rezonanční komorou, která potlačuje specifické tlakové frekvence, a poté vstupují do víceprůchodového tlumiče výfuku, kde perforované trubky, expanzní komory a vláknitý obal rozptylují zbývající akustickou energii. Některé systémy obsahují aktivní ventily, které mění protitlak, aby vyvážily točivý moment při nízkých otáčkách a průtok při vysokých otáčkách. Termočlánky a snímače tlaku přenášejí živá data do řídicí jednotky, která může upravovat časování vaček, zapalování a palivovou strategii, aby chránila teplotu katalyzátoru a udržovala výkon. Nakonec z výfuku vychází vyčištěný a ztišený výfuk, který zajišťuje, že benzínová, hybridní a flex-fuel vozidla splňují přísné globální emisní a hlukové předpisy, které dnes platí po celém světě.