Prodejce Cadillac XT4 ECU Lock Mystery Stumps

Měl jsem téměř přesně stejný problém s mým 2016 XT5, také s 2,0l plynovým motorem. Jako někdo s mírnými zkušenostmi v oblasti autoopraváren a automobilové elektroniky se mohu podělit o to, co se mi osvědčilo. Chyba ECU a chyby řídicí jednotky byly nakonec způsobeny problémem s podpětím v počítačovém systému. Dílna se zpočátku snažila diagnostikovat, ale po provedení komplexní automobilové diagnostiky zjistili, že regulátor napětí občas selhává. Kompletní oprava mě stála 240€ včetně dílů a práce. Oprava zahrnovala: úplné diagnostické skenování, výměnu regulátoru napětí, resetování ECU a rekalibraci Co to natrvalo vyřešilo, byla výměna regulátoru napětí a řádné resetování ECU. Zámek paměti závad se po této opravě vyčistil a nevrátil se 18 měsíců. Můžete sdílet: Aktuální hodnoty napětí baterie? Nějaké nedávné elektrické úpravy? Konkrétní chybové kódy z ECU? Stává se to častěji při studených startech? Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil s XT5.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Proběhl servis minulý týden na 35120 KM a technik autoservisu provedl úplné diagnostické skenování. Baterie ukazovala 12,4V a stále se zobrazuje chybový kód P0562. Žádné elektrické mody a ano, zdá se, že studené starty spouštějí chyby řídicí jednotky častěji. Počítačový systém jinak zobrazuje normální hodnoty, ale chyba ECU přetrvává i přes pokusy o reset. Přemýšlíte o získání druhého názoru na regulátor napětí, protože vaše oprava se zdá podobná mým příznakům.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za poskytnutí těchto podrobností. Při pohledu na vaše údaje to rozhodně odráží to, co jsem zažil se svým XT5. Údaj 12,4V je mírně nízký, můj před opravou vykazoval podobné hodnoty. Když regulátor napětí pracoval správně, udržoval si během provozu stálých 13,8-14,2V. Kód P0562 (nízké systémové napětí) dokonale odpovídá problému s regulátorem napětí, se kterým jsem se setkal. Citlivost studeného startu je dalším výmluvným znakem, protože systém vyžaduje při spouštění více napětí, které selhávající regulátor má potíže zajistit. Po opravě regulátoru napětí začala aktivní paměť zaznamenávat normální hodnoty a porucha ECU byla trvale odstraněna. Řídící jednotka přestala házet neobvyklé chyby, zejména při těch problematických studených startech. Některé klíčové body z mé zkušenosti: Ujistěte se, že obchod otestuje nabíjecí systém pod zátěží, Nechte je ověřit zemní spojení, Vyžádejte si kompletní zprávu o diagnostice automobilu před a po opravě, Zajistěte, aby provedli úplný reset ECU po opravě regulátoru Příznaky se shodují tak těsně, že důrazně doporučuji nechat zkontrolovat regulátor napětí. Je lepší to řešit hned, než potenciálně způsobí rozsáhlejší poškození elektrického systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za podrobné odpovědi. Po porovnání příznaků a zvážení kódu P0562 jsem přesvědčen, že regulátor napětí potřebuje prozkoumat. Zítra si domluvíme schůzku na opravu auta s obchodem, který se specializuje na autoelektroniku. Konzistence mezi problémy s mými řídicími jednotkami a popsanou úspěšnou opravou skutečně pomáhá budovat důvěru v tento přístup. Je dobré vědět, že závadu ECU lze vyřešit bez větších nákladů. Aktualizuje se, jakmile bude regulátor napětí zkontrolován a doufejme, že vyměněn. Jen pro přípravu, může mi někdo doporučit konkrétní automobilovou diagnostiku, kterou bych měl požadovat nad rámec standardního skenování ECU? Chcete se ujistit, že provedou důkladnou kontrolu elektrického systému, zatímco se řeší problém se zámkem paměti.

(Přeloženo z Angličtina)