Prokluzování a skřípání převodovky VW Polo s kontrolkami

Měl jsem podobné příznaky u svého VW Golf TDI z roku 2007. Po provedení testů detekce úniku byly problémy s převodovkou vysledovány k poškozeným konektorům kabelového svazku ovlivňujícím solenoidy řazení. Kontrolka motoru a výstražná světla převodovky se objevily kvůli vadným elektrickým připojením, nikoliv mechanickému selhání. Skřípavý zvuk pochází z opožděné aktivace solenoidu, což způsobilo pozdní zařazení převodového stupně. Nouzový režim se aktivoval jako ochranné opatření. Počáteční obavy z opravy chladiče a tlaku oleje nesouvisely s problémem, chladicí ventilátor a teplotní čidla fungovaly správně. Příčinou problému byly korozí poškozené konektory kabelového svazku vedoucí k řídicí jednotce převodovky. Vlhkost poškodila kontaktní body v průběhu času. Toto je známý problém u převodovek VW z této éry. Oprava zahrnovala výměnu úseku kabelového svazku a čištění všech kontaktních bodů. Ačkoliv to bylo dost závažné na to, aby se aktivoval nouzový režim, tato elektrická závada byla méně závažná než potenciální mechanické poškození převodovky. Po opravě se chod převodovky vrátil k normálu s plynulým řazením a bez výstražných světel. Test manometrem potvrdil normální tlak převodové kapaliny, což potvrdilo, že mechanické součásti jsou v pořádku. Doporučuji nejprve zkontrolovat elektrická připojení, než budete zkoumat invazivnější opravy.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s problémem převodovky Golf TDI. Můj Polo měl vloni vlastně opravdu podobné příznaky a dost jsem se obával velkého poškození převodovky. Po kontrole hladiny chladicí kapaliny v chladiči a olejového chladiče na případnou křížovou kontaminaci můj mechanik zjistil, že se jedná hlavně o elektrický problém s řídicí jednotkou převodovky. Všimli jste si po opravě kabelového svazku nějakých dalších problémů? Také by bylo užitečné vědět přibližně, kolik vás oprava stála, protože jsem zvědavý, jestli jsem za tu svoji zaplatil příliš mnoho. Chladicí systém byl během mé opravy důkladně zkontrolován, protože problémy s převodovkou mohou být někdy spojeny s přehřátím, ale všechno bylo v pořádku. Diagnostické testy byly opravdu důkladné a odhalily skutečný problém.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem opravil vadný kabelový svazek, se u mého Golfu TDI nevyskytly žádné další problémy s převodovkou. Počáteční diagnostika poukazovala na problémy s tlakem oleje v chladiči, ale testování tlakového senzoru ukázalo, že se jednalo pouze o vadné kabelové připojení k řídicí jednotce převodovky. Moje oprava stála 95 €, a to za výměnu poškozeného kabelového svazku a čištění kontaktních bodů. To se zdá být rozumné ve srovnání s tím, co by stála kompletní generální oprava převodovky. Testy detekce úniku potvrdily, že nejsou žádné problémy s chladicím systémem ani s cirkulací chladicí kapaliny v chladiči. Důkladný diagnostický přístup pomohl vyhnout se zbytečným opravám. Převodovka řadí hladce už několik měsíců, bez výstražných světel nebo incidentů v nouzovém režimu. Pravidelné sledování tlakoměru ukazuje stabilní hodnoty, což potvrzuje, že oprava řešila příčinu problému, a ne jen maskovala příznaky. Tato běžná elektrická závada u modelů VW z tohoto období se často mylně diagnostikuje jako mechanické selhání převodovky. Správná diagnostika nakonec ušetřila značné náklady na opravu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za užitečné odpovědi. Po návštěvě mého mechanika minulý týden ukázala diagnostika, že se skutečně jednalo o elektrický problém. Kabeláž řídicí jednotky převodovky měla poškození vlhkostí, podobně jako u ostatních. Oprava trvala asi 3 hodiny. Nejprve provedli kompletní kontrolu chladicího systému a diagnostiku tlakového senzoru, což stálo 75 €. Výměna kabelového svazku a čištění konektorů přidalo dalších 120 €. Celková cena činila 195 € včetně dílů. To je mnohem lepší než odhad 2000 €+, který jsem dostal na opravu převodovky v jiné dílně. Auto nyní řadí perfektně, žádná výstražná světla ani nouzový režim. Jsem opravdu rád, že jsem si nechal udělat druhý názor a správnou diagnostiku, místo toho, abych spěchal do větších oprav. Stále věci pečlivě sleduji, ale po 500 km jízdy převodovka funguje jako nová. Chladicí ventilátor cykluje normálně a všechny tlakové hodnoty jsou stabilní. Určitě jsem si vzal ponaučení o důkladné diagnostice, než se předpokládá to nejhorší.

(Přeloženo z Angličtina)