Q5 Diesel studený start: varovné příznaky špatných žhavicích svíček

Loni v zimě jsem měl velmi podobný problém s dieselovým motorem Audi Q3 z roku 2016. Jako člověk, který provádí základní údržbu, ale složité opravy přenechává odborníkům, se mohu podělit o své zkušenosti. Příznaky přesně odpovídaly těm vašim, problematické studené starty, rozsvícená kontrolka motoru a hrubý chod za studena. Původně jsem si myslel, že by to mohlo souviset s palivem, ale diagnostika ukázala vadnou žhavicí svíčku ve 2. válci. V servisu zjistili, že svíčku a její kabeláž poškodila vlhkost. Celkové náklady na opravu činily 440 eur, což zahrnovalo: Po opravě problémy se špatným zapalováním motoru zcela zmizely a studené starty byly opět plynulé. Dieselový motor nyní běží perfektně a má mnohem lepší spotřebu paliva než v době, kdy žhavicí svíčka selhávala. Abychom vám mohli poskytnout konkrétnější radu k vašemu případu, mohli byste se podělit o informace: Tyto údaje by pomohly určit, zda je vaše situace podobná a zda je třeba provést další kontroly nad rámec žhavicích svíček.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Před týdnem jsem měl v servisu 14569 KM a tento problém začal hned poté. Kontrolka kontrolního motoru začala blikat včera ráno. Mé naftové auto nyní při studených startech produkuje bílý kouř, o kterém jsem se dříve nezmínil. Nechal jsem si včera udělat základní diagnostiku v místním servisu, našli chybový kód P0381, který zřejmě souvisí se systémem žhavicích svíček. Vzhledem k načasování těsně po servisu mě napadá, jestli se při údržbě nenarušilo něco, co mohlo ovlivnit obvod žhavicích svíček.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za tyto doplňující informace. Načasování po vašem servisu je zajímavé, protože jsem měl trochu podobnou zkušenost se svým Q3, kde se problémy objevily krátce po údržbě. Bílý kouř při studeném startu v kombinaci s chybovým kódem P0381 silně naznačuje spíše problém s řídicím modulem žhavicích svíček než jen s vadnou žhavicí svíčkou. V mém případě se ukázalo, že původní diagnóza pouze špatné žhavicí svíčky byla neúplná, kabelový svazek spojující řídicí jednotku žhavicích svíček byl při běžné údržbě náhodně narušen. Kompletní oprava mého vznětového motoru zahrnovala: Výměna poškozeného konektoru, test řídicího modulu žhavicích svíček, resetování systému Celkové náklady se nakonec vyšplhaly na 580 EUR, nikoliv jen na 440 EUR za jednoduchou výměnu žhavicích svíček, jak jsem již zmínil. Vzhledem k tomu, že váš vůz právě prošel servisem, doporučuji, aby servis zkontroloval, zda během údržby nedošlo k náhodnému uvolnění nějakého spoje. Hrubý volnoběh a bílý kouř při studeném startu jsou klasickými příznaky neúplného spalování způsobeného nefunkčním systémem žhavicích svíček. Doporučil bych nechat provést kompletní diagnostiku zaměřenou konkrétně na řídicí obvod žhavicích svíček, nikoliv pouze výměnu dílů. To by mohlo z dlouhodobého hlediska ušetřit peníze.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobnou zpětnou vazbu a sdílení zkušeností s opravou. Situace zní podobně jako u vás. Zítra se obrátím na servisní středisko, aby zkontrolovali kabeláž a spoje, které mohli narušit při nedávné údržbě. Bílý kouř a hrubý volnoběh při studených startech se dnes ráno skutečně zhoršily. Když se ohlédnu zpět, zaplatit 580 EUR za řádnou diagnostiku a kompletní opravu systému žhavicích svíček se zdá být rozumné, pokud to vyřeší všechny tyto problémy se studenými starty. Jde mi hlavně o to, aby se to vyřešilo, než plně nastoupí zima. Určitě budu výslovně požadovat, aby zkontrolovali celý řídicí modul žhavicích svíček a kabelový svazek, nejen samotné žhavicí svíčky. Jakmile to nechám zkontrolovat a budu vědět, co vlastně způsobovalo špatné zapalování motoru a problém s nepřetržitým svícením předehřívací lampy, budu to aktualizovat. Časování hned po servisu ve mně vyvolává dojem, že při běžné údržbě muselo být něco neúmyslně narušeno.

(Přeloženo z Angličtina)