Q5 TDI Porucha DPF způsobující bílý kouř při akceleraci

Minulý měsíc se u mého Audi A6 3.0 TDI z roku 2014 projevily podobné příznaky. Diagnostika vozidla odhalila vadný snímač zpětného tlaku výfukových plynů, ale to byla jen část problému. Vadný snímač tlaku způsoboval nesprávné údaje, což vedlo k neúplným cyklům regenerace DPF. Kontrola však ukázala, že filtr DPF byl silně zanesený, což vytvářelo nadměrný protitlak ve výfukovém systému. To mělo vliv na emise vozidla, protože systém nemohl správně měřit a regulovat průtok výfukových plynů. To si vyžádalo výměnu snímače i vyčištění DPF, aby se obnovil správný výkon motoru. Oprava zahrnovala: Výměna snímače tlaku výfukových plynů, Profesionální vyčištění DPF, Resetování systému řízení motoru, Spuštění cyklů nucené regenerace Jednalo se o závažný problém, který vyžadoval okamžitou pozornost, protože další jízda mohla vést k úplnému selhání DPF a možnému poškození motoru. Bílý kouř při akceleraci obvykle indikuje zachycené částice, které se během regeneračních cyklů řádně nespálí. Na základě vašich příznaků doporučujeme nechat zkontrolovat snímač tlaku i systém DPF. Tyto problémy se často vyskytují společně a řešení pouze jedné součásti nemusí vyřešit základní problém.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s modelem A6. Téměř totožné problémy jsem měl loni se svou Q5. Vyřešila pro vás oprava problémy v plném rozsahu? Jsem zvědavý na celkové náklady, protože jsem za podobné práce na diagnostice a údržbě výfukového systému svého vozu zaplatil 1200 eur. V autoservisu se také zmínili, že bych měl zvážit pravidelné čištění DPF, aby se předešlo budoucímu ucpávání, potřeboval jste od první opravy nějaký následný servis?

(Přeloženo z Angličtina)

Oprava plně vyřešila všechny problémy s mým vozem A6. Mechanik potvrdil, že hlavním viníkem byla porucha snímače zpětného tlaku výfukových plynů, kterou minulý týden opravili za 245 eur. Diagnostika vozidla ji přesně určila jako hlavní příčinu. Od dokončení údržby vozu nemám problémy s bílým kouřem při akceleraci a regenerační cykly DPF probíhají bezchybně. Údaje snímače tlaku jsou nyní stabilní a přesné, což zlepšilo celkový výkon výfukového systému. Co se týče pravidelného čištění DPF, zatím jsem nepotřeboval žádný následný servis. Mechanik navrhl sledovat stav údržby vozu prostřednictvím diagnostického systému vozidla a naplánovat čištění DPF pouze tehdy, když systém indikuje jeho nutnost, nikoliv v pevně stanovených intervalech. Tento přístup se zdá být nákladově efektivnější a zároveň zajišťuje správnou funkci výfukového systému. Vaše náklady na opravu ve výši 1200 eur se zdají být poměrně vysoké ve srovnání s pouhou výměnou vadného snímače. Možná váš DPF filtr vyžadoval rozsáhlejší čištění nebo bylo nutné vyměnit další součásti. Pravidelné sledování údajů snímače tlaku prostřednictvím základní diagnostiky vozidla může pomoci zachytit problémy včas, než povedou k nákladnějším opravám.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem minulý týden odvezl Q5 ke svému spolehlivému mechanikovi, jsou mé problémy s výfukovým systémem konečně vyřešeny. Proces opravy proběhl hladčeji, než jsem očekával. Důkladný test diagnostiky vozidla potvrdil, že příčinou problémů byl vadný snímač tlaku i částečně zanesený filtr pevných částic. Celkové náklady na opravu vyšly na 890 eur, což zahrnovalo: Po opravě se výkon motoru výrazně zlepšil. Při akceleraci se již neobjevuje bílý kouř a výstražná kontrolka DPF zůstává vypnutá. Mechanik doporučil kontrolovat každých 6 měsíců hodnoty protitlaku výfukových plynů, aby se předešlo budoucím problémům. I když to nebyla levná oprava, je to mnohem lepší než riskovat úplné selhání DPF. Emise vozidla jsou nyní v normálním rozmezí a regenerační cykly probíhají tak, jak mají. Jsem rád, že jsem to řešil včas, než to vedlo k rozsáhlejšímu poškození.

(Přeloženo z Angličtina)