Režim Limp a hrubý volnoběh u Buicku ukazují na problémy s plynovou rukojetí

Po určitých zkušenostech s problémy s motorem jsem řešil podobné příznaky na Buick Regal 2015 (pokud je váš jiný model, dejte mi vědět, který máte a rok). Moje auto vykazovalo stejné známky, snížený výkon, aktivaci kulhavého režimu a špatný volnoběh motoru. Po prvotním odstranění závady se ukázalo, že jde o vadný modul pedálu plynu. Hlavní červenou vlajkou byla prodleva odezvy mezi sešlápnutím pedálu a skutečnou akcelerací. Náklady na opravu se vyšplhaly na 265 za díly a práci a vyřešily všechny příznaky, hrubý chod motoru na volnoběh, ztrátu výkonu a kontrolku motoru. Po opravě se také zlepšila spotřeba paliva. Důležité je však poznamenat, že podobné příznaky mohou mít různé příčiny. Mohli byste se podělit o: Přesný model a rok, Kdy se tyto příznaky poprvé objevily, Jakékoli specifické vzorce (dochází k tomu, když je motor studený/zahřátý), Jakékoli jiné výstražné kontrolky kromě kontroly motoru, Aktuální počet najetých kilometrů Tyto informace by vám pomohly zúžit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil, nebo zda se může jednat o něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Mám Park Avenue z roku 2010 se 44172 KM na hodinách. Příznaky škrtící klapky se začaly objevovat hned po mé poslední službě asi před 2 týdny. Režim limp se spustí většinou, když je motor teplý, obvykle po 15-20 minutách jízdy. Žádné další výstražné kontrolky kromě kontrolky kontroly motoru. Hrubý chod motoru na volnoběh se ráno zdá horší. Děkuji za sdílení vašich zkušeností, zní to, že by to mohlo být něco podobného, ​​i když moje příznaky se trochu liší od toho, co jste popsal.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za další podrobnosti. Po přečtení vašich konkrétních příznaků se domnívám, že naše problémy mohou být jiné i přes podobné varovné příznaky. Na mém Regalu z roku 2015 byly zpoždění odezvy a snížený výkon konzistentní bez ohledu na teplotu motoru, zatímco vaše se zdá, že se při zahřátí zhoršují. Vzhledem k tomu, že vaše příznaky začaly po servisu, a vzhledem k chování při zahřátém motoru se přikláním spíše k problému s tělesem škrticí klapky než k modulu plynového pedálu, který byl mým problémem. Drsný ranní volnoběh ukazuje zejména na těleso škrticí klapky, které jsem se naučil při odstraňování závad na vlastním voze. Výměna tělesa škrticí klapky u těchto motorů obvykle stojí mezi 300-450 za díly a práci, což je více, než jsem zaplatil za opravu modulu pedálu. Dobrou zprávou je, že výměna tělesa škrticí klapky často zlepšuje jak spotřebu paliva, tak eliminuje frustrující kontrolku motoru. Než se pustíte do opravy, možná budete chtít nechat mechanika zkontrolovat, zda tělo škrticí klapky potřebuje jen důkladné vyčištění. Někdy může nános karbonu po servisu způsobit podobné příznaky, zejména pokud jde o systém sání vzduchu. Nevadilo by vám podělit se o to, jaký druh služby byl proveden, než začaly tyto problémy? To může pomoci určit, zda něco během služby vyvolalo problém.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vašeho návrhu na čištění tělesa škrticí klapky bych měl zmínit, že poslední servis byla jen běžná údržba, výměna oleje, výměna vzduchového filtru a doplnění brzdové kapaliny. Ale co mě znepokojuje je, že mohli něco narušit při práci kolem systému sání vzduchu během výměny filtru. Hrubý chod motoru na volnoběh se po delším provozu vozu o něco zlepšil, což mě nutí si myslet, že s nahromaděním karbonu můžete mít pravdu. Navíc se zdá, že proudění vzduchu je ve srovnání s před servisem trochu omezené. Pokusím se nejprve vyčistit tělo škrticí klapky, než uvažuji o úplné výměně, cenové rozpětí, které jste uvedl pro výměnu, je ve srovnání s úklidovou službou docela strmé. Je dobré vědět také o potenciálním zlepšení palivové účinnosti. Fórum aktualizuji, jakmile jej zkontroluji a vyčistím. Děkuji, že jste mi pomohli zúžit možné příčiny.

(Přeloženo z Angličtina)