Řídicí jednotka zámku VW T4: Výstraha o chybě ochrany ECU

Měl jsem podobnou situaci s mým VW T5 2.0 TSI z roku 2012. Autodiagnostika ukázala znepokojivě podobné příznaky, více kódů chyb a závady paměti řídicí jednotky ECU, které se po vymazání stále znovu objevovaly. Po několika neúspěšných pokusech o opravu svépomocí (střední zkušenosti s autoelektronikou) jsem jej odvezl do servisu. Zjistili, že příčinou byl nedostatečný napětí v elektrickém systému vozidla. Počítačový systém přešel do ochranného režimu, protože napětí kleslo pod kritickou úroveň. Oprava stála 240 € a zahrnovala: Kompletní testování napájecího systému, Test zatížení baterie, Ověření výstupu alternátoru, Vyčištění a obnova zemnícího spoje, Reset ECU po vyřešení problému s napětím. Oprava auta problém úplně vyřešila, od té doby žádné chybové kódy ani zablokování. Pro přesnější diagnostiku vašeho případu byste mohli sdílet: Přesný rok výroby vašeho T4, Které chybové kódy se zobrazují, Zda si všímáte nějakých elektrických problémů (slabé světla, pomalý startér), Zda je baterie originální nebo kdy byla naposledy vyměněna, Zda byl alternátor někdy vyměněn. Tyto informace by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil s mým vozidlem.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 68838 km a mohu potvrdit, že se jedná o stále trvající problém. Chybové kódy se znovu objevují bez ohledu na naměřené napětí baterie. Nechal jsem otestovat alternátor a ten vydává správné napětí. Připojení napájení a uzemnění se zdají být v pořádku na základě měření multimetrem. Toto zablokování počítačového systému se zdá být složitější než základní problém s napětím, jelikož ani plně nabitá baterie problém nevyřeší. Diagnostika automobilu ukazuje na něco poškozeného v řídicí jednotce samotné. Stav paměťové blokace přetrvává přes několik cyklů klíčku a zdá se, že brání jakémukoli smysluplnému pokusu o opravu automobilu. Potřebuji skutečné řešení pro odemčení řídicí jednotky ECU, aby bylo možné provést řádné odstraňování problémů. Podařilo se někomu úspěšně vyřešit trvalou paměťovou blokaci chybových kódů bez výměny celé řídicí jednotky?

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za další podrobnosti. Poté, co jsem se na svém T5 potýkal s prakticky identickými příznaky, jsem si také zpočátku myslel, že mé alternátor a dobíjecí systém jsou v pořádku na základě základních měření napětí. Chyba paměti a chybové vzorce ECU se však ukázaly být složitější, než naznačovala měření stabilního napětí. Autodiagnostika nakonec odhalila mikro poklesy napětí za specifických provozních podmínek, které spouštěly aktivní režim ochrany paměti. K přesné diagnostice pomohlo: Použití osciloskopu pro sledování vzorců napětí, Testování při různých zátěžích motoru, Kontrola stability napětí během komunikace ECU. Mechanismus uzamčení paměti existuje, aby se zabránilo poškození řídicí jednotky. Zatímco napětí vypadalo na základním měřiči dobře, počítač detekoval nestabilní napájení, které standardní testování přehlédlo. V mém případě vyčištění všech uzemňovacích bodů a přidání uzemňovacího pásu zcela vyřešily mikro poklesy. ECU se vrátila do normálního provozu bez nutnosti výměny. Celková oprava stála kolem 180 € včetně diagnostického času. Než vyměníte řídicí jednotku, navrhuji, aby si servis: 1. Sledoval živá data napětí během komunikace ECU 2. Testoval stabilitu napětí pod zátěží 3. Ověřil všechna uzemnění pomocí měření poklesu napětí 4. Pokusil se o úplný reset napájení. Aktivní ochrana paměti se nás pravděpodobně snaží na něco upozornit ohledně stability napájení, kterou základní testování nezachycuje.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobné odpovědi zatím, ale stále mám pocit, že nám něco chybí v mém problému s T4. Po dnešní kontrole vozu jsem našel další stopy: Aktivní zámek paměti se stává i když se diagnostika ECU provádí s připojeným pomocným zdrojem napájení. To vylučuje jakékoli problémy s palubní sítí, protože počítačový systém dostává čisté stabilní napájení během testování. Všiml jsem si, že chybové kódy se mezi skeny mírně liší, ale uzamčený stav zůstává konstantní. To naznačuje interní poškození ECU spíše než externí spouštěče. Autodiagnostika také ukazuje nekonzistentní odečty parametrů při monitorování živých dat. Opravdu doufám, že někdo má zkušenosti s podobnou korozí softwaru řídicí jednotky a našel opravu, která nevyžaduje úplnou výměnu. Nová jednotka za 700 € by byla mým absolutním posledním řešením, protože auto jinak jede slušně, i když je zaseknuté v tomto uzamčeném stavu paměti chyb. Ocením jakékoli návrhy na obnovení funkce ECU bez výměny hardwaru. Musí existovat nějaký druh resetu nebo přehrání, které může vyřešit perzistentní zámky paměti způsobené softwarovými problémy, a nikoli problémy s napájením.

(Přeloženo z Angličtina)