RS5 Hrubý volnoběh a zasekávání ukazuje na selhání cívek

Jako člověk s praktickými zkušenostmi s prací na Audi jsem měl velmi podobný problém se svým RS4 z roku 2016. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, hrubý volnoběh, váhání motoru a rozsvícení kontrolky motoru. Po odvozu do servisu mi diagnostikovali vadný spoj v zapalovací soustavě. Uvolnil se jeden z kabelů cívek a docházelo k přerušovanému kontaktu. Zapalovací svíčky zapalovaly nestejnoměrně, což způsobovalo váhání motoru a hrubý chod. Celkové náklady na opravu činily 95 eur, což pokrylo čas strávený diagnostikou a opravou spojení kabelů. Po správné diagnostice se jednalo o poměrně jednoduchou opravu. Oprava okamžitě vyřešila všechny příznaky, vrátil se plynulý volnoběh a kontrolka kontrolního motoru zmizela. Než však navrhnete něco konkrétního, mohli byste se podělit: Kdy jste naposledy měnil zapalovací svíčky, Dostáváte nějaké specifické chybové kódy, Začalo to náhle nebo se to vyvíjelo postupně Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém totožný s tím, co jsem zažil já, nebo zda mohou být ve hře jiné faktory v systému zapalování.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídka proběhla při 165000 km a nyní mám najeto 170384 km. Diagnostika vozidla ukázala chybový kód P0301, který naznačuje chybný zážeh 1. válce. Problém začal postupně během několika posledních týdnů. Co se týče zapalovacích svíček, byly skutečně měněny při tom posledním servisu asi před 5000 KM. Váhání motoru se zdá být horší při studených startech a mírně se zlepší po zahřátí, což mě ještě více vede k myšlence, že by to mohlo souviset spíše s poruchou cívky než s problémy se zapalovacími svíčkami.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vašeho chybového kódu P0301 a příznaků zhoršujících se při studených startech to rozhodně odráží to, co se stalo s mou RS5. Zatímco můj počáteční problém byl uvolněný spoj, nakonec se vyvinul v úplnou poruchu zapalovací cívky v 1. válci. Nesprávný zážeh je izolován na válec 1 a skutečnost, že vaše zapalovací svíčky jsou relativně nové, jednoznačně ukazuje na vadnou zapalovací cívku. V mém případě se po výměně pouze cívky v 1. válci všechny problémy vyřešily, váhání motoru zmizelo, už se nezadrhával na volnoběh a kontrolka kontrolního motoru zmizela. Oprava stála přibližně 180 eur včetně dílů a práce. Rozhodl jsem se raději vyměnit pouze problematickou cívku než všechny čtyři, protože ostatní cívky byly v pořádku. Pokud vám to však rozpočet dovolí, může mít preventivní výměna všech cívek smysl vzhledem k vašemu počtu najetých kilometrů. Můžete zkusit jeden rychlý test: vyměňte cívku z válce 1 za jiný válec. Pokud se kód chybného zapalování přesune na nové místo válce, potvrdí to, že viníkem je určitě zapalovací cívka. Před pokusem o výměnu cívky se ujistěte, že je motor zcela vychladlý.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobnou zpětnou vazbu. Právě jsem vyměnil cívku z válce 1 za válec 3, jak jsem navrhoval, a je zajímavé, že diagnostika vozidla nyní ukazuje chybový kód P0303, což potvrzuje, že chybný zážeh následoval cívku do válce 3. To do značné míry potvrzuje diagnózu poruchy cívky. Vzhledem k tomuto jasnému důkazu a vzhledem k počtu najetých kilometrů na mé RS5 se asi pustím do preventivní výměny všech čtyř cívek. Problémy s váháním motoru a hrubým volnoběhem začínají být docela nepříjemné, zejména při studených startech. Příští týden ho objednám na opravu, odhad 180 eur se zdá být přiměřený pro potřebnou práci. Opravdu oceňuji všechny pokyny k řešení problémů. Ušetřilo mi to čas při přesném určení problému se zapalovací soustavou před cestou do servisu.

(Přeloženo z Angličtina)