RS6 Problémy s tlakem paliva, problém s regulátorem?

Při běžné údržbě mého vozu S6 z roku 2006 jsem se setkal s podobnými příznaky a nestabilními hodnotami tlaku paliva. S prací na těchto motorech mám určité zkušenosti a rozpoznal jsem klasické příznaky problémů s poklesem tlaku. Po výměně palivového filtru se rozsvítila kontrolka motoru a motor začal vykazovat příznaky hrubého chodu na volnoběh. Palivový systém dával nepravidelné hodnoty tlaku přes snímač. Původně jsem měl podezření na regulátor tlaku, ale ukázalo se, že po výměně filtru bylo třeba překalibrovat snímač tlaku paliva. Odvezl jsem jej do servisu, kde provedli reset diagnostiky a kalibraci snímače. Celkové náklady na diagnostiku činily 45 eur. Palivové čerpadlo a ostatní součásti palivového systému fungovaly normálně, šlo čistě o problém s kalibrací snímače vyvolaný výměnou filtru. Abychom vám lépe pomohli s vaším problémem RS6: Prováděli jste v poslední době údržbu palivového systému? Jaké konkrétní chybové kódy se zobrazují? Je nerovnoměrný volnoběh stálý, nebo se objevuje a mizí? Dochází ke ztrátě výkonu postupně nebo náhle? Tyto údaje by pomohly určit, zda vaše situace odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo zda se možná potýkáte s jiným základním problémem.

(Přeloženo z Angličtina)

Po ujetí 24785 km a posledním servisním zásahu před 2 měsíci mohu potvrdit, že kontrolka check engine se objevila náhle, aniž bych v poslední době prováděl jakoukoli údržbu. Hrubý volnoběh je stálý a ke ztrátě výkonu došlo postupně během 2-3 dnů. Chybové kódy ukazují P0193 a P0087, které se shodují s obvodem snímače tlaku paliva s vysokým příkonem a příliš nízkým tlakem v palivové liště. Spotřeba paliva výrazně klesla, což naznačuje, že by skutečně mohlo jít o něco víc než jen o problém se snímačem. Při jízdě motor špatně reaguje na přidání plynu, zejména nad 3000 ot. Palivové čerpadlo vydává při studených startech o něco hlasitější zvuk než obvykle. Těším se na další poznatky na základě těchto podrobností.

(Přeloženo z Angličtina)

Tyto chybové kódy v kombinaci s postupnou ztrátou výkonu a neustálým hrubým volnoběhem vlastně odpovídají tomu, co jsem zažil předtím, než jsem objevil problém s kalibrací snímače. Nicméně vzhledem k vašemu popisu hluku palivového čerpadla a špatné odezvy na plyn mám podezření, že váš případ může být vážnější než můj. U své S6 jsem nakonec zjistil, že problém byl kombinací selhávajícího snímače tlaku paliva a částečně zaneseného palivového filtru, což způsobovalo příznaky špatného zapalování motoru nad 3000 ot. Hlasitý zvuk palivového čerpadla při studených startech byl ve skutečnosti způsoben tím, že čerpadlo pracovalo intenzivněji, aby vyrovnalo pokles tlaku v systému. Vámi zmíněná výrazně snížená účinnost paliva je obzvláště znepokojující, protože naznačuje skutečné problémy s dodávkou paliva, nikoliv pouze problémy se snímačem. V mém případě problémy zcela vyřešila výměna snímače tlaku i palivového filtru. Celkové náklady na opravu činily přibližně 380 EUR včetně dílů a práce. Zvažte možnost nechat otestovat tlak paliva externím měřidlem a ověřit, zda údaje odpovídají údajům řídicí jednotky. To pomůže určit, zda se jedná o skutečný problém s regulací tlaku nebo o vadný snímač, který hlásí nesprávné hodnoty. Na základě mých zkušeností s těmito motory je testování skutečného tlaku paliva zásadní před výměnou regulátoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Máte dobrou připomínku ohledně ověření skutečného tlaku paliva oproti údajům řídicí jednotky. Než budu pokračovat ve výměně dílů, nechám si udělat externí tlakovou zkoušku. Příznaky, které jste popsal u své S6, znějí velmi podobně, zejména souvislost mezi hlukem palivového čerpadla a vyrovnáváním tlaku. Výrazná podobnost chybových kódů je také výmluvná. Začnu tím, že nechám zkontrolovat snímač i filtr, protože tato kombinace ve vašem případě fungovala. Jediné, nad čím váhám, jestli je to jen snímač a filtr, je to, že se mi zdá, že chybné zapalování motoru je závažnější, dochází k němu i při nižších otáčkách, na rozdíl od vaší zkušenosti, kdy se projevovalo hlavně nad 3000 ot. Pokles spotřeby paliva je také poměrně dramatický, horší než to, co jste popsal. Zítra ho objednám na diagnostiku a ujistím se, že provedou kompletní analýzu tlaku paliva. Jakmile budu vědět více o skutečných hodnotách tlaku oproti tomu, co hlásí čidla, budu aktualizovat. Cena opravy 380 eur, kterou jste zmínil, se zdá být přiměřená, pokud vyřeší tyto problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Dobrý den, mám malý dotaz. Mám RS6 C7 4.0 z roku 2013, má na sobě Stage 2. Auto jede perfektně, vše je v pořádku, když mám plnou nádrž. Jakmile se dostanu na 100–80 km dojezdu, začnou se objevovat škubání, nestabilní volnoběh, až do úplného zastavení motoru. Pak znovu nastartuji, ale motor se ihned vypne. (vysoká spotřeba, zápach benzínu atd.) ⚠️ To se děje jen tehdy, když je málo benzínu. Jakmile natankuji a mám dojezd přes 120 km, nic z toho se neděje, motor běží dobře a už nezhasíná. Kontrolka motoru se někdy rozsvítí, chybové kódy z ODIS: 0001 – Elektronika motoru 16497 P017200 Řada 1, systém dávkování paliva, příliš bohatá směs (11101101 aktivní/statický) 0001 – Elektronika motoru 16516 P017200 Řada 1, systém dávkování paliva, příliš bohatá směs (11101101 aktivní/statický) 0001 – Elektronika motoru 16475 P017500 Řada 2, systém dávkování paliva, příliš bohatá směs (11101101 aktivní/statický) 0001 – Elektronika motoru 16501 P017500 Řada 2, systém dávkování paliva, příliš bohatá směs (11101101 aktivní/statický) Také jsem zkontroloval tlak nízkotlakého paliva (posilovací čerpadlo). Když motor běží dobře, je průměrně 580–600, jakmile motor začne škubat nebo zhasne, tlak klesne na 200–250! Podle mě je vadné nízkotlaké palivové čerpadlo (posilovací čerpadlo), ale chtěl bych si před opravou vyžádat váš názor. - Rád bych upřesnil, že cívky jsou v dobrém stavu, již jsem vyměnil 3 cívky, ostatní jsou v pořádku. - Svčky byly také vyměněny. Možná původní čerpadlo nestačí, vzhledem k Stage 2 nedodává dostatečný tlak nebo dává příliš velký tlak, když se dostane do rezervy?

(Přeloženo z Francouzština)

Zní to, jako by vaše palivové čerpadlo nízkého tlaku skutečně mělo potíže s udržováním dostatečného tlaku, zvláště vzhledem k poklesu na 200-250, když motor vynechává nebo se vypíná. To by mohlo být zhoršeno chiptuningem Stage 2, který klade vyšší nároky na palivový systém. Jelikož se problém vyřeší, když je nádrž plnější, může to naznačovat, že čerpadlo má potíže s nasáváním paliva, když je hladina nižší, pravděpodobně kvůli slabému čerpadlu nebo problému s přívodem paliva. Doporučuji zkontrolovat palivové čerpadlo a jeho připojení na známky opotřebení nebo poškození. Zvažte upgrade na vysokovýkonné palivové čerpadlo, které zvládne zvýšené nároky vašeho tunovaného motoru. Dejte mi vědět, jak kontrola dopadla, nebo pokud máte další otázky!

(Přeloženo z Angličtina)