S1 běží chudě: MAF a O2 senzory se zabývají problémem ztráty výkonu

Jako člověk s mírnými zkušenostmi s prací na autech jsem měl velmi podobný problém se svým Audi S3 z roku 2016. Příznaky odpovídaly přesně tomu, co popisujete, tedy hrubý chod, ztráta výkonu a rozsvícení kontrolky motoru. Po kontrole údajů poměru vzduchu a paliva můj servis zjistil, že vadné vstřikovače způsobují nestejnoměrnou dodávku paliva. Údaje o tlaku v sacím potrubí byly také nepravidelné, což ukazovalo spíše na problémy se vstřikovacím systémem než se snímači. Oprava zahrnovala: Testování všech vstřikovačů, výměna 2 vadných vstřikovačů, vyčištění zbývajících vstřikovačů, kompletní diagnostika systému, resetování systému řízení motoru Celkové náklady na díly, práci a diagnostiku činily 515 EUR. Po opravě motor opět běžel hladce, měl správný průběh výkonu a nesvítila žádná výstražná kontrolka. Abyste pomohli diagnostikovat váš konkrétní případ, mohli byste se podělit: Katalyzátor může být také ovlivněn chudým provozem, takže je důležité zachytit tento problém včas.

(Přeloženo z Angličtina)

Pravidelný servis jsem absolvoval při 42463 km a při této návštěvě byla zkontrolována a vyčištěna škrtící klapka. Kontrolka kontrolního motoru je stálá, nebliká. K škubání a ztrátě výkonu dochází většinou při zahřátém motoru, zejména při mírné akceleraci. V poslední době jsem také zaznamenal vyšší spotřebu paliva, asi o 15 % vyšší než obvykle. Mé předchozí zkušenosti s hrubým chodem motoru obvykle souvisely s problémy s kyslíkovým snímačem, ale tohle mi připadá jiné. Nezdá se, že by motor správně reagoval na přidání plynu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za tyto podrobnosti. Když se podívám zpětně na své zkušenosti s Audi S3, vaše příznaky jsou velmi podobné tomu, s čím jsem se setkal já, ale chování během teplého chodu ukazuje spíše na možný problém s EGR ventilem než jen se vstřikovači paliva, na které jsem měl původně podezření. Když moje auto vykazovalo zvýšenou spotřebu paliva se ztrátou výkonu při zahřátém motoru, v servisu zjistili, že správné funkci EGR ventilu brání nánosy karbonu. To způsobovalo nestálý poměr vzduchu a paliva, zejména při zatížení. Náprava spočívala v následujícím: Oprava stála 380 eur a vyřešila problémy se ztrátou výkonu i spotřebou paliva. Kontrolka kontrolního motoru se již nikdy nevrátila. Vaše stálá kontrolka motoru naznačuje, že by se mohlo jednat o podobný scénář. Obzvláště příznaky při zahřátém motoru tomu odpovídají, protože problémy související s EGR se často projeví až po dosažení provozní teploty motoru. Zvažte vyžádání těchto specifických diagnostických kontrol: EGR, tlak paliva při zatížení, poměr vzduchu a paliva při akceleraci, kontrola karbonových usazenin.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za podrobné odpovědi. Po porovnání příznaků s oběma navrhovanými scénáři si myslím, že teorie EGR ventilu dává v mé situaci největší smysl. Problémy s teplým motorem a stálá kontrolka motoru dokonale odpovídají tomu, co bylo popsáno. Objednal jsem se do svého pravidelného servisu a výslovně jsem požádal, aby zkontrolovali činnost EGR ventilu a nánosy karbonu spolu s testováním tlaku paliva a poměru vzduchu a paliva při akceleraci. Stálá kontrolka motoru se nezměnila a reakce na plyn je stále nekonzistentní, zejména za tepla. Jakmile dostanu výsledky diagnostiky a budu přesně vědět, které komponenty potřebují pozornost, budu je aktualizovat. Opravdu doufám, že jde jen o nánosy karbonu na EGR ventilu, a ne o rozsáhlejší problém s palivovým systémem. Zvýšená spotřeba paliva je rozhodně znepokojující, ale alespoň katalyzátor zatím nevykazuje žádné další varovné příznaky.

(Přeloženo z Angličtina)