Snímač vačky A2 Problémy, příznaky, opravy a tipy na náklady

Mám zkušenosti s automobilovými snímači a podobný problém jsem řešil u svého benzínového motoru A3 1,4 l z roku 2003. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, s čím jsem se setkal, tedy hrubý volnoběh, problémy se startováním a snížený výkon. Můj servis to diagnostikoval jako vadný snímač polohy vačkového hřídele, ale hlavní příčinou byl ve skutečnosti poškozený konektor kabelového svazku. Problémy s časováním a chybové kódy byly vyvolány špatným elektrickým kontaktem. Celkové náklady na opravu činily 95 eur, což pokrylo jak diagnostiku, tak opravu kabelového spojení se snímačem. Postup opravy byl jednoduchý, identifikovali vadné připojení, vyměnili poškozenou část kabeláže a řádně zajistili konektor. Po opravě motor opět běžel hladce, bez dalších problémů s časováním nebo hrubým volnoběhem. Abyste mohli lépe pomoci, mohli byste se podělit o informace: Tyto údaje by pomohly určit, zda je váš problém totožný s tím, co jsem zažil já s kabeláží snímače vačkového hřídele.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Mám nyní najeto 136384 km a poslední servisní prohlídka proběhla asi před 8 měsíci v rámci pravidelné údržby. Abych odpověděl na vaše otázky: kontrolka kontrolního motoru svítí stále a zobrazuje se mi chybový kód P0340. K chybnému zapalování motoru dochází většinou při studených startech a hrubý chod na volnoběh se projevuje více, když se motor zahřeje. Před výměnou snímače nejprve zkontroluji konektor kabelového svazku. Vzpomínáte si, zda bylo ve vašem případě nakonec nutné vyměnit snímač, nebo stačila oprava kabeláže k úplnému vyřešení problémů se zhasínáním motoru?

(Přeloženo z Angličtina)

Samotná oprava kabeláže zcela vyřešila mé problémy se zadrháváním motoru a samotný snímač vačkového hřídele jsem nikdy nemusel vyměňovat. Vámi zmíněný kód P0340 je přesně to, s čím jsem se setkal a co obvykle indikuje problémy s obvodem snímače polohy vačkového hřídele. Vzhledem k tomu, že se vaše příznaky zesilují se zahřátím motoru, odpovídá to dále mé zkušenosti s problémem s kabeláží. Teplo by způsobilo, že by se poškozené vedení roztáhlo, čímž by se spojení ještě zhoršilo a zvýšily by se problémy s časováním a četnost chybných zážehů motoru. U mé A3 se po opravě kabelového svazku chybové kódy vymazaly a už se nikdy nevrátily. Výkon motoru se okamžitě vrátil do normálu, už žádné problémy se studeným startem nebo hrubým volnoběhem. Oprava vydržela již více než 50000 km. Vzhledem k podobným příznakům a chybovému kódu důrazně doporučuji nechat před výměnou snímače vačkového hřídele důkladně zkontrolovat elektroinstalaci. Řádná vizuální kontrola konektoru a kabeláže v blízkosti snímače by měla odhalit případné poškození nebo korozi, které by mohly tyto problémy způsobovat.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobné doplňující informace o vašich zkušenostech s opravou elektroinstalace. Váš návrh zaměřit se nejprve na elektroinstalaci dává dobrý smysl, zejména proto, že odpovídá mému chybovému kódu a příznakům. Skutečnost, že vaše oprava vydržela více než 50000 km bez nutnosti výměny snímače, je opravdu povzbudivá. Naplánoval jsem si na zítřek schůzku s místním servisem, aby zkontroloval kabelový svazek a konektor v blízkosti snímače polohy vačkového hřídele. Zkontrolují, zda nedošlo k poškození nebo korozi způsobené teplem, které by mohlo způsobovat tyto problémy s časováním a chybným zapalováním motoru. Doufám v podobně jednoduché a cenově výhodné řešení, které by tyto příznaky zadrhávání motoru vyřešilo. Jakmile budu vědět, zda se skutečně jednalo pouze o problém s kabeláží, nebo zda nakonec budu potřebovat kompletní výměnu snímače, budu o tom informovat. Ještě jednou děkuji za sdílení vašich zkušeností, pomohlo mi to zúžit okruh možných příčin a zachránilo mě to před okamžitým skokem na výměnu snímače.

(Přeloženo z Angličtina)