Špatný výkon A4 TDI ukazuje na problémy s válci

S podobnými příznaky jsem se potýkal u své A4 3.0 TDI z roku 2005. Původně jsem si myslel, že jde jen o zapalovací svíčky, ale diagnostické testy odhalily poruchu turbodmychadla způsobenou nízkým tlakem oleje. Hlavní příčinou byla špatně provedená výměna oleje, kdy v systému zůstaly nečistoty. Tím došlo k řetězové reakci, kontaminovaný olej poškodil turbodmychadlo, což následně ovlivnilo kompresi ve válcích a účinnost paliva. Poškozené turbodmychadlo posílalo do spalovacího prostoru přebytečné množství paliva, což vedlo ke špatnému výkonu a vysoké spotřebě. Kontrolka kontrolního motoru se rozsvítila v důsledku toho, že systém detekoval nepravidelnou směs paliva a vzduchu. Jednalo se skutečně o závažnou opravu, která vyžadovala: Příznaky odpovídají tomu, co popisujete, špatný výkon a vysoká spotřeba paliva často ukazují na problémy s dodávkou vzduchu a paliva. Vzhledem k vašemu počtu najetých kilometrů by mohly být příčinou pístní kroužky, ale nejprve bych zkontroloval turbodmychadlo a sací systém. Tyto komponenty jsou častěji viníkem těchto příznaků u motorů TDI. Doporučuji vyhledat servis specializovaný na vznětové motory VAG, konkrétně někoho, kdo má zkušenosti se systémem vstřikování common rail.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Velmi to pomáhá. Příznaky zní přesně jako to, co zažívám u své A4. Problém s turbodmychadlem dává smysl vzhledem k tomu, jak se auto chová. Spotřeba paliva mě opravdu trápí, je téměř dvojnásobná oproti dřívějšku. Vzpomněl jste si, kolik zhruba celá oprava stála? Také by mě zajímalo, zda se po opravě turbodmychadla a vyčištění vstřikovačů objevily nějaké další problémy? Doufám, že se vyhnu nějakému překvapení, pokud budu potřebovat podobnou práci. Měl jsem obavy z pístních kroužků, ale vaše vysvětlení o turbodmychadle způsobujícím vysokou spotřebu paliva dává větší smysl. Raději vyhledám specialistu na dieselové motory, jak mi bylo doporučeno, než abych riskoval další špatnou opravu.

(Přeloženo z Angličtina)

Po opravě všeho funguje moje A4 perfektně. Kolísání tlaku ve válcích, které způsobovalo vysokou spotřebu paliva, po řádné opravě systému turbodmychadla zcela zmizelo. Stejně jako vy jsem se zpočátku obával hlavních součástí motoru, jako jsou pístní kroužky, ale skutečným viníkem bylo poškozené turbodmychadlo ovlivňující celý systém dodávky paliva. Během opravy bylo zkontrolováno také těsnění hlavy, protože může být ovlivněno problémy s tlakem, ale naštěstí bylo v dobrém stavu. Mechanici při otevření systému také důkladně zkontrolovali vstřikovače paliva a sací potrubí. Nejlepší na tom bylo, že vzhledem k tomu, že mé problémy pramenily z jejich předchozí chyby při výměně oleje, uhradil servis veškeré náklady na opravu. Uznali svou chybu a napravili ji za 0 Euro celkových nákladů pro mě. To zahrnovalo nové turbodmychadlo, vyčištění systému a veškerou související práci. Pokud najdete renomovaného specialistu na dieselové motory, měl by být schopen diagnostikovat přesnou příčinu. Na základě vašich příznaků to zní velmi podobně jako to, co jsem zažil se systémem turbodmychadla.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za užitečné odpovědi. Po přečtení vašich podobných zkušeností jsem to překousl a odvezl ho k odborníkovi na naftu na druhém konci města. Ukázalo se, že jste měli pravdu, turbodmychadlo bylo vystřelené a potřebovalo vyměnit. Mechanik našel v oleji kovové částečky, což potvrdilo diagnózu. Celková oprava vyšla na 2300 eur včetně: Včetně nového turbodmychadla, kompletního proplachu olejového systému, čerstvých filtrů, nákladů na práci. Klepání motoru zmizelo, spotřeba paliva se vrátila do normálu a motor opět silně táhne. Už se také nesvítí kontrolka motoru. Vačkový hřídel a další komponenty byly při kontrole v pořádku. Poučení, že při těchto problémech je třeba se držet odborníků. Vyšší počáteční náklady stály za to, aby se to opravilo hned napoprvé. Jsem opravdu rád, že jsem si nechal udělat druhý názor, než abych se vrátil ke svému předchozímu mechanikovi.

(Přeloženo z Angličtina)