SQ5 TDI Hrubý chod: Varovné příznaky sacího potrubí

Velmi podobný problém jsem měl s Q7 3.0 TDI (2016). Jako člověk s mírnými zkušenostmi s prací na dieselech VAG se mohu podělit o svou cestu k odstranění problémů. Příznaky se přesně shodovaly s vašimi, hrubý volnoběh, špatné zapalování motoru a problémy s výkonem. Po sledování údajů snímače tlaku v sběrném potrubí bylo jasné, že sací systém nedrží správný tlak. V servisu potvrdili netěsnost těsnění způsobenou tepelným poškozením sacího potrubí. Kompletní diagnostický proces zahrnoval: Dílna musela vyměnit celou sestavu sacího potrubí, protože spálením došlo k deformaci montážních ploch. Celkové náklady na opravu činily 1180 eur včetně dílů a práce. Rozdíl ve výkonu po opravě byl pozoruhodný, vrátil se plynulý volnoběh a výkon se stal opět konzistentním. Než nabídnete konkrétnější radu, mohli byste se s námi podělit: Jaký je aktuální stav najetých kilometrů vašeho vozidla? Nějaká nedávná historie údržby? Dostáváte konkrétní chybové kódy? Zaznamenali jste nějaké změny ve spotřebě paliva? To by pomohlo určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, a zda byste mohli potřebovat podobnou opravu.

(Přeloženo z Angličtina)

Po kontrole mých záznamů o údržbě jsem auto naposledy servisoval při 95000KM, tedy asi před 2000KM. V servisu již provedli základní test těsnosti podtlakem, ale nic průkazného nezjistili. Příznaky špatného zapalování motoru přetrvávají, zejména při studených startech. A s diagnostickým zařízením zjistil chybové kódy související s odchylkami tlaku v sacím potrubí, což naznačuje možnou netěsnost těsnění v systému. Podle snímacího přístroje se údaje o nasávaném vzduchu zdají být nekonzistentní. Než se odhodlám k úplné výměně sběrného potrubí, chci se ujistit, že veškerá diagnostika ukazuje na tuto příčinu. Můj současný počet najetých kilometrů je 97118 km a tyto problémy začaly asi před 3 týdny bez jakýchkoli předchozích varovných příznaků. Spotřeba paliva se znatelně zvýšila, což zvyšuje mé podezření na problém související se sáním. Doporučili byste nějaké konkrétní testy nad rámec toho, co bylo provedeno, aby se definitivně potvrdilo, zda sací potrubí potřebuje výměnu?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další podrobnosti. Vaše příznaky a diagnostika se ještě více shodují s tím, co jsem zažil já. Náhlý nástup a chybové kódy poukazující na odchylky tlaku v sběrném potrubí v kombinaci se zvýšenou spotřebou paliva silně naznačují problémy se sacím systémem. V mém případě jsme před výměnou sběrného potrubí provedli kouřovou zkoušku, která odhalila vlasové praskliny, které nebyly při základní podtlakové zkoušce viditelné. Vámi zmíněné nekonzistentní hodnoty nasávaného vzduchu odpovídají mým zkušenostem, byly klíčovým indikátorem problémů s rozvody spíše než jen netěsností těsnění. Vzhledem k tomu, že váš nájezd kilometrů je podobný tomu, kdy se objevily mé problémy (byl jsem na 98 000 km), a s ohledem na častá místa poruch těchto motorů bych doporučil: Zkoušku kouřivosti celého sacího systému pod tlakem, kontrolu údajů snímačů sacího potrubí v různých rozsazích otáček, kontrolu usazenin karbonu kolem těsnicích ploch sacího potrubí, zkoušku funkčnosti aktuátorů sacích klapek Základní podtlaková zkouška může přehlédnout menší netěsnosti, které se projevují pouze za určitých provozních podmínek. Moje počáteční testy se také zdály být bezvýsledné, dokud nebyla provedena důkladnější diagnostika. Oprava mě stála 1180 eur, ale včasné zachycení zabránilo dalšímu poškození motoru. V servisu zjistili, že se v rozvodech objevily praskliny způsobené pnutím, což je v tomto kilometrovém nájezdu běžný problém. Po výměně se spotřeba paliva i výkon vrátily k normálu.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě všech těchto cenných připomínek si myslím, že musím pokračovat v komplexnějším testování. Podobnost příznaků a počtu najetých kilometrů je příliš blízká na to, aby se dala ignorovat, zvláště když údaje snímače sběrného potrubí vykazují nepravidelnosti. Mé problémy s výkonem motoru přesně odpovídají tomu, co jste zažili vy, od problémů se studeným startem až po zvýšení spotřeby paliva. Kontrolka motoru a odchylky tlaku v sběrném potrubí rozhodně ukazují na problémy se sacím systémem. Vzhledem k tomu, že základní podtlaková zkouška nebyla průkazná, zařídím kouřovou zkoušku a podrobnou diagnostiku snímače sběrného potrubí, jak bylo navrženo. Náklady na opravu ve výši 1180 eur se zdají být přiměřené vzhledem k možnosti dalšího poškození motoru, pokud by se neprovedla kontrola. Obrátím se na servis, který může provést tyto specifické testy, zejména test kouřivosti a kontrolu aktivace klapek sání. Vzhledem k tomu, jak se příznaky objevily náhle při cca 97000 km, podobně jako ve vašem případě, mám podezření, že by mohla být nutná kompletní výměna sacího potrubí. Jakmile budu mít kompletní výsledky diagnostiky, budu je aktualizovat, ale vaše zkušenosti pomohly zúžit pravděpodobnou příčinu a požadovaný postup opravy.

(Přeloženo z Angličtina)