SQ5 TDI Ztráta výkonu a škubání kvůli problémům se sáním

Podobný problém jsem měl loni v zimě u modelu A5 3.0 TDI z roku 2012. Mám nějaké zkušenosti s prací na motorech VAG, i když hlavně se základní údržbou. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, snížený výkon motoru, hrubý chod a charakteristické syčení ze sacího systému. Kontrolka motoru se rozsvěcela přerušovaně při akceleraci. Odvezl jsem ho do servisu, kde diagnostikovali vadné ovládání klapky v sacím potrubí. Původně si mysleli, že je třeba vyměnit celé rozvodné potrubí, ale naštěstí byl vadný pouze ovladač. Celková oprava vyšla na 465 eur včetně diagnostiky a náhradních dílů. Oprava zcela obnovila normální výkon motoru a vyřešila syčení. Spotřeba paliva se vrátila na normální úroveň během jedné nebo dvou nádrží. Než navrhnete konkrétní řešení, mohli byste se podělit: aktuální stav najetých kilometrů vašeho vozu SQ5? Dostáváte nějaké konkrétní chybové kódy? Projevuje se problém více, když je motor studený nebo zahřátý? Prováděli jste v poslední době nějaké práce na systému sání vzduchu? Tyto informace by pomohly potvrdit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil u své A5.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 165625 km a mechanik tehdy nezjistil žádné problémy se sacím systémem. V současné době se po skenování zobrazuje chybový kód P2015, který potvrzuje podezření na špatnou funkci ovládání klapek sacího potrubí. K chybnému zapalování a sníženému výkonu motoru dochází většinou, když je motor již zahřátý, zejména při jízdě po dálnici. Syčivý zvuk je nyní při akceleraci konstantní. Na základě zdejších komentářů se pokusím nechat vyměnit pouze aktuátor, nikoliv celé rozvodné potrubí, aby byly náklady rozumné.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za aktualizaci. Ten kód P2015 na vašem SQ5 rozhodně potvrzuje problém s řízením klapek sacího potrubí, přesně to, co vykazovala moje A5 před opravou. Příznaky zahřátého motoru a neustálé syčení odpovídají i mé zkušenosti. Výměna aktuátoru v mém případě fungovala perfektně a vydržela už přes 30000 km, aniž by se vrátily problémy s výkonem motoru. Jen se ujistěte, že v servisu nový aktuátor řádně zkalibrují, někteří se snaží tento krok přeskočit, ale pro optimální provoz je to klíčové. Mé problémy se špatným zapalováním motoru po opravě zcela zmizely. Oprava také vyřešila problém se sníženým výkonem a odstranila to nepříjemné syčení ze systému sání vzduchu. Spotřeba paliva klesla na normální hodnotu během asi 1000 km jízdy. Jedna rada: když už budou mít sací potrubí otevřené, nechte si zkontrolovat samotný mechanismus klapky, zda se na něm nenahromadil karbon. Moje potřebovala rychlé vyčištění, které provedli bez příplatku, protože už tam byli. Jsem rád, že jdete cestou pouze aktuátoru. Výměna celého rozvodného potrubí by byla vzhledem k těmto příznakům a chybovému kódu přehnaná.

(Přeloženo z Angličtina)

Přístup založený pouze na aktuátorech zní slibně. Na základě příznaků mého SQ5 a kódu P2015 se zdá, že se jedná o stejný problém s ovládáním klapek sacího potrubí, jaký se vyskytl u ostatních. Je dobré slyšet, že oprava obnovila normální výkon motoru a vyřešila podobné problémy se syčením a sníženým výkonem ve vašem případě. Příští týden naplánuje výměnu aktuátoru a požádá, aby při přístupu do sacího systému zkontrolovali, zda se v něm nenahromadil karbon. Komplexní oprava včetně kalibrace by měla vyřešit problémy se špatným zapalováním motoru i spotřebou paliva. Vzhledem k podobnosti příznaků a chybových kódů mezi našimi případy se cítím jistější ohledně vynechání kompletní výměny sběrného potrubí. Po provedení opravy aktualizuji vlákno, abych potvrdil, zda oprava vyřeší všechny problémy. Díky za podrobnou zpětnou vazbu o vašich zkušenostech, opravdu užitečné pro potvrzení diagnózy a očekávaného postupu opravy.

(Přeloženo z Angličtina)