SQ7 Diesel se zasekne: Ventil IAC způsobuje problémy se studeným startem

Podobné příznaky jsem měl u A6 3.0 TDI 2019. Zadrhávání motoru při volnoběhu bylo způsobeno silnými karbonovými usazeninami v sání vzduchu a tělese škrticí klapky. Původně jsem si myslel, že se jedná pouze o regulační ventil volnoběhu, ale kontrola odhalila rozsáhlé znečištění v celém sacím systému. Hlavní příznaky se shodovaly s vašimi, nestabilní volnoběh, zejména během zahřívání, a zadrhávání motoru. Kontrolka kontrolního motoru se stále rozsvěcela kvůli nepravidelným hodnotám směsi vzduchu a paliva. Vyžadoval kompletní vyčištění sacího systému, včetně vyčištění škrticí klapky a dekarbonizační úpravy. Bylo také nutné vyměnit regulační ventil volnoběhu, protože znečištění poškodilo jeho vnitřní součásti. Jednalo se o závažnou opravu, která si vyžádala asi 6-7 hodin práce. Vůz nyní běží perfektně a má plynulý volnoběh. Důrazně doporučuji nechat jej brzy zkontrolovat, protože další provoz se znečištěným sacím systémem může vést k nákladnějšímu poškození součástí motoru. Tyto příznaky se obvykle objevují u vznětových motorů přibližně ve vašem kilometrovém rozsahu. Zvažte preventivní čištění sání každých 60000 km, abyste se tomuto problému v budoucnu vyhnuli. Neřešené zadrhávání se pravděpodobně ještě zhorší.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď na problém se zasekáváním SQ7. Vámi popsané příznaky se znečištěním sání vzduchu a škrticí klapky dokonale odpovídají mé situaci. Po zahřátí jede auto mnohem lépe, ale zadrhávání motoru při studených startech začíná být opravdu nepříjemné. Kolik vás nakonec stála kompletní oprava? Také by mě zajímalo, jestli se od vyčištění a výměny vzduchové klapky objevily nějaké podobné problémy? Plánuji si brzy objednat svůj a chci si podle toho sestavit rozpočet.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za dotaz na náklady. Poté, co jsem ho minulý měsíc odvezl k mechanikovi, diagnóza potvrdila to, co jsem předpokládal, špatný ventil regulace volnoběhu v kombinaci se silně znečištěnými součástmi sání. Celková oprava přišla na 425 eur, což zahrnovalo důkladné vyčištění celého sacího systému a výměnu ventilu IAC. Od opravy motor běží na volnoběh perfektně a problémy se zadrháváním zcela zmizely. Reakce škrticí klapky je nyní mnohem plynulejší, zejména při studených startech. Během posledních 4 týdnů každodenního ježdění se nevrátila žádná kontrolka motoru ani problémy s volnoběžnými otáčkami. Mechanik se zmínil, že úroveň znečištění, kterou zjistil, je pro diesel při tomto počtu najetých kilometrů celkem typická. Systém regulace volnoběhu prostě nemůže správně fungovat, když je v něm tolik nánosů karbonu. Rozhodně stojí za to to vyřešit, než to povede k vážnějším problémům s motorem.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden jsem si nechal opravit auto po vašich radách. Mechanik zjistil přesně to, co jste popsal, silné karbonové usazeniny v sacím systému a vadný ventil IAC. Celkový účet vyšel na 580 eur, což je o něco víc než u vás, ale zahrnoval i další diagnostické práce. Rozdíl v tom, jak teď motor běží, je pozoruhodný. Už žádné zadrhávání při zahřívání a volnoběžné otáčky zůstávají naprosto stabilní. Vyčištění škrticí klapky znamenalo obrovský rozdíl v celkové odezvě motoru. Kontrolka kontrolního motoru od opravy nesvítí. Ukázali mi staré díly a nánosy karbonu byly šokující. Hádám, že je to u těchto motorů při vysokém počtu najetých kilometrů docela běžné. Mechanik doporučil pravidelné čištění sání každých 60000 km, aby se předešlo budoucím problémům s regulací volnoběhu. Dobře vynaložené peníze vzhledem k tomu, o kolik lépe teď auto jezdí. Určitě budu dodržovat plán údržby, abych se vyhnul dalším problémům se zadrháváním motoru. Děkuji za nasměrování správným směrem při diagnostice.

(Přeloženo z Angličtina)