Subaru Impreza zasekávání: Oprava ventilu IAC: Příručka pro opravu ventilu IAC

Stejný problém se zasekáváním motoru jsem měl u svého Subaru Legacy diesel z roku 2011. Příznaky byly totožné, nestabilní volnoběh a zadrhávání motoru při zastavení. Původně jsem si myslel, že je to také ventilem IAC, ale diagnostika odhalila silné nánosy karbonu v sacím potrubí a tělese škrticí klapky. Zadrhávání motoru bylo stále častější, až bylo nevyhnutelné nechat jej řádně zkontrolovat. Těleso škrticí klapky vyžadovalo kompletní demontáž a odborné vyčištění. Podobné ošetření vyžadovalo i sací potrubí kvůli nadměrnému znečištění. Při servisu vyměnili také vzduchový ventil, protože byl částečně zadřený od karbonových usazenin. Jedná se o známý problém vznětových motorů s přímým vstřikováním. Oprava zahrnovala specializované čisticí zařízení a rekalibraci systému řízení volnoběhu. Jednalo se o náročnou práci, která si vyžádala přibližně 6 hodin práce. Při pokusech "udělej si sám" může dojít k poškození snímačů a povlaku, pokud se použijí nesprávné čisticí prostředky. Důrazně doporučuji získat druhý odborný názor, zejména při tak nízkém počtu najetých kilometrů. Neošetřením se stav zadrhávání pravděpodobně ještě zhorší, což vás může zanechat na cestě. Ujistěte se, že před zahájením opravy zkontrolují jak ventil IAC, tak i znečištění sání.

(Přeloženo z Angličtina)

Tato oprava zní přesně jako to, co potřebovala moje Impreza. Neobvyklé zadrhávání při volnoběžných otáčkách mě přivádělo k šílenství. Zvlášť když chcípala v nejhorších možných chvílích, jako jsou semafory. Sledoval jsi celkové náklady na opravu? Můj byl opravován asi před půl rokem a vyčištění tělesa škrticí klapky plus výměna ventilu IAC se nakonec dost prodražily. Jen by mě zajímalo, jak se ceny porovnávají a jestli jsi měl nějaké opakované problémy s volnoběhem motoru od té doby, co jsi ho nechal vyřešit? Po opravě mi zadrhávání úplně přestalo, ale stále pečlivě sleduji chování volnoběhu, kdyby náhodou.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za dotaz na náklady. Oprava mého Legacy před půl rokem rozhodně stála celkem 425 € za důkladné vyčištění sání a výměnu špatného ventilu regulace volnoběhu. Od opravy se nevyskytl jediný problém se zadřením motoru. Cena zahrnovala kompletní demontáž škrticí klapky, odborné vyčištění všech silně znečištěných součástí sání a nový ventil IAC. Stabilní volnoběžné otáčky motoru přinesly takový rozdíl, že už žádné náhlé zadrhávání při zastavení na silnici. Mechanik mi ukázal staré díly a nánosy karbonu byly šokující. Systém sání vzduchu byl vážně zanesený. Nyní regulace volnoběhu funguje perfektně a motor běží plynule ve všech otáčkách. Pravidelné čištění tělesa škrticí klapky je nyní součástí mého plánu údržby, abych zabránil budoucímu usazování. Stabilní volnoběžné otáčky stojí za každý cent vynaložený na řádnou opravu namísto riskantních kutilských pokusů, které by mohly poškodit citlivé součásti motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za radu. Po shlédnutí všech odpovědí jsem minulý týden konečně odvezl svou Imprezu k jinému mechanikovi. Problémy s volnoběhem motoru byly přesně takové, jaké jste popsali, silné karbonové usazeniny blokující těleso škrticí klapky a nefunkční ventil IAC. Účet za opravu vyšel na 390 €, což zahrnovalo kompletní vyčištění sacího systému a výměnu vadného vzduchového ventilu. Mechanik mi ukázal staré díly a nánosy karbonu byly strašné. Není divu, že se motor stále zadíral. Teď už jezdím 5 dní a jaký rozdíl. Auto drží perfektní volnoběh, už žádné náhlé zadrhávání na semaforech a kontrolka kontrolního motoru zmizela. Měl jsem to udělat už před několika měsíci, místo abych se snažil s problémem žít. Budu se řídit radou o pravidelném čištění škrtící klapky, abych předešel budoucím problémům. Rozhodně jsem se poučil, že nemám ignorovat příznaky nestabilního volnoběhu.

(Přeloženo z Angličtina)