T-Roc: Příliš bohatá směs, hrubý chod a nízký výkon – oprava

Na svém VW Golfu GTI z roku 2020 jsem se potýkal s velmi podobnými příznaky. S trochou zkušeností s motory VAG mohu sdílet svůj nedávný příběh opravy. Příznaky přesně odpovídaly: nízká spotřeba paliva, drsný chod motoru na volnoběh a kontrolka motoru signalizovala bohatou směs. Můj poměr vzduchu a paliva byl úplně mimo, což způsobovalo špatný chod motoru, zejména při studeném startu. Po diagnostice se ukázalo, že problém spočívá v vadných vstřikovačích paliva. Jeden vstřikovač byl částečně zaseknutý v otevřené poloze a zaplavoval tento válec nadměrným palivem. Oprava zahrnovala: 1. Kompletní diagnostický scan 2. Testování průtoku vstřikovačů paliva 3. Výměnu 2 vadných vstřikovačů 4. Postup adaptace řídicí jednotky ECU Celkové náklady činily 515 € za díly a práci. Po opravě se spotřeba paliva vrátila do normálu a motor opět hladce běžel. Vzhledem k vašim příznakům bych silně podezříval problémy se vstřikovači, ale několik dalších komponent by mohlo způsobit podobné problémy. Pro přesnější diagnostiku byste mohli sdílet: Jakékoli specifické chybové kódy z kontrolky motoru? Zlepšuje se problém se zahřátím motoru? Všimli jste si nějakého neobvyklého výfukového kouře? Kdy byla provedena poslední výměna svíček?

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl při 45 000 km a vše bylo v pořádku. Od té doby jsem si všiml lehce sladkého zápachu z výfuku a občasného černého kouře. Motor běží lépe, když je teplý, ale kontrolka motoru svítí neustále. Odečty snímače teploty katalyzátoru vypadají podle mého OBD skeneru normálně. Hodnoty korekce paliva naznačují, že systém přidává více paliva, než je obvyklé, ale nevidím žádné zjevné netěsnosti podtlaku kolem sacího potrubí, které by mohly vysvětlit stav bohaté směsi. Dosahuji o 2,5 l/100 km horší spotřeby paliva, než předtím, než tyto problémy začaly.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vašich posledních podrobností, zejména černého kouře a sladké vůně, to zní velmi podobně jako moje zkušenosti s mým Golfem GTI. Tyto další příznaky silně naznačují nespálené palivo, klasický znak bohaté směsi. Skutečnost, že vaše hodnoty korekce paliva jsou mimo rozsah, zatímco teplota katalyzátoru je normální, to zužuje. V mém případě jsme před výměnou vstřikovačů také zkontrolovali kyslíkový senzor, protože přímo ovlivňuje směs paliva. Vadný kyslíkový senzor může způsobit, že řídicí jednotka ECU špatně odhadne poměr vzduchu a paliva, což vede k podobným příznakům. Můj mechanik postupoval podle této diagnostické cesty: 1. Testování výkonu kyslíkového senzoru 2. Kontrola stavu zapalovacích svíček 3. Testování impulzů vstřikovačů paliva 4. Ověření údajů o tlaku paliva Zapalovací svíčky vykazovaly silné znečištění uhlíkem z bohaté směsi, takže jsme je také vyměnili. To se často stává, když nadbytečné palivo brání správnému spalování. Jelikož se vaše příznaky zlepšují s prohřátím motoru, stejně jako se to stalo u mě, a vzhledem k podobnému dopadu na spotřebu paliva, stále podezírám vadné vstřikovače nebo vadný kyslíkový senzor. Získání specifických chybových kódů by pomohlo potvrdit, zda vidíte stejné chybové vzorce, které jsem měl já. Všimli jste si, zda je černý kouř více patrný při zrychlení nebo na volnoběh?

(Přeloženo z Angličtina)

Černý dým je rozhodně nápadnější při akceleraci a děkuji za podrobný diagnostický postup. Provedl jsem další scan a dostal jsem chybové kódy P0172 (Systém příliš bohatý Bank 1) a P0171 (Systém příliš bohatý Bank 2), což se zdá odpovídat zkušenostem ostatních. Hodnoty korekce paliva jsou na obou bankách +25 %, což naznačuje, že ECU opravdu bojuje s udržováním správného poměru vzduch-palivo. Při pohledu na plán údržby jsou moje zapalovací svíčky stejně brzy na výměnu, takže začnu tam, protože je to levnější oprava. Pokud to nepomůže, nechám otestovat kyslíkový senzor a vstřikovače paliva v tomto pořadí. Znečištění uhlíkem, které jste zmínil, dává smysl vzhledem k černému dýmu a mohlo by to vysvětlovat, proč se výkon zlepšuje, jakmile se motor zahřeje a spálí nějaké usazeniny. Jen abych se ujistil, že rozumím testovacímu procesu, měli by nejprve zkontrolovat signály kyslíkového senzoru, poté otestovat rozstřikovací obrazce a průtokové rychlosti vstřikovačů? A předpokládám, že budou muset po opravách vymazat chybové kódy a ověřit opravu dalším scanem?

(Přeloženo z Angličtina)