Trhnutí a výpadky zapalování motoru VW TDI: Odhaleny běžné příčiny

Měl jsem podobnou zkušenost s mým VW Scirocco 2.0 TDI z roku 2013. Příznaky, které popisujete, jsou mi velmi povědomé, a v mém případě se ukázalo, že jde o netěsnost ve výfukovém systému, která způsobovala nepravidelná odečtení kyslíkového senzoru. Poté, co se rozsvítila kontrolka motoru, jsem zpočátku podezříval vstřikovače paliva nebo problém s čidlem klikového hřídele. Když jsem ho však vzal do dílny, provedli důkladnou diagnostiku a zjistili, že skutečným problémem byla trhlina ve výfukovém potrubí, která ovlivňovala výkon motoru a odečty senzorů. Oprava zahrnovala výměnu poškozené části a kontrolu všech souvisejících komponent. Celková cena dosáhla 265 €, včetně dílů a práce. Od opravy běží motor hladce, bez cukání při akceleraci ani problémů s nepravidelnými otáčkami volnoběhu. Abych vám lépe pomohl s vaší situací, mohli byste poskytnout nějaké další informace: Všimli jste si nějakých neobvyklých zvuků nebo pachů z výfuku? Kdy přesně se příznaky poprvé objevily? Vyskytuje se cukání v určitých otáčkách? Podstoupili jste v poslední době nějaké údržbářské práce? Jaké konkrétní chybové kódy ukázala diagnostická kontrola? Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém podobný tomu, co jsem zažil, nebo zda by mohl souviset s jinými komponentami, jako je palivové čerpadlo nebo systém zapalování.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 138 000 km. Na základě výsledků mého skenování a výše popsaných příznaků by to mohlo pravděpodobně souviset s palivovým systémem, zejména s palivovým čerpadlem nebo vstřikovači. Během diagnostiky se objevily chybové kódy P0087 a P0101. Hrubý volnoběh a cukání při akceleraci se skutečně shodují s tím, co ostatní hlásili u selhávajících komponent dodávky paliva. Jak bylo navrženo, zkontroloval jsem neobvyklé zvuky z výfuku, ale nic zjevného jsem neslyšel. Cukání se vyskytuje hlavně mezi 1800–2500 ot/min při akceleraci. Tyto příznaky se objevily asi před 2 týdny a postupně se stávají nápadnějšími. Hodnoty kyslíkového čidla a čidla klikového hřídele vypadají podle dat skenování normálně. To mě vede k domněnce, že problém leží jinde v systému dodávky paliva. Setkal se někdo s podobnými chybovými kódy a příznaky?

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za poskytnutí těchto dodatečných podrobností o vašem VW Eos. Po přečtení vaší poslední aktualizace jsem ještě více přesvědčen, že vaše příznaky se liší od mých problémů s výfukovým systémem na mém Sciroccu. Chybové kódy P0087 (příliš nízký tlak paliva v palivové rampě) a P0101 (rozsah obvodu snímače hmotnostního průtoku vzduchu) silně poukazují na problémy s dodávkou paliva. Vaše pozorování o cukání, které se vyskytuje mezi 1800–2500 ot./min, odpovídá problému s palivovým čerpadlem, který jsem později zažil na svém autě. Drsný chod na volnoběh a nekonzistentní zrychlení byly docela podobné. V mém případě začalo vysokotlaké palivové čerpadlo selhávat, což způsobovalo nepravidelný tlak paliva. Oprava zahrnovala výměnu sestavy palivového čerpadla, která vyřešila jak drsný chod na volnoběh, tak i cukání. Celková cena byla kolem 850 € včetně dílů a práce. Po výměně se kontrolka motoru zhasla a výkon se vrátil do normálu. Jelikož jsou vaše hodnoty čidel kyslíku v pořádku a příznaky odpovídají problémům s dodávkou paliva, navrhuji nechat otestovat palivové čerpadlo a vstřikovače. Selhávající palivové čerpadlo často vykazuje tyto přesné příznaky před úplným selháním a je nejlepší se tím zabývat dříve, než uvíznete. Zvažte požádání o test tlaku paliva při vaší příští návštěvě dílny. To potvrdí, zda palivové čerpadlo dodává správný tlak ve všech rozsazích otáček.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě této užitečné diskuse si příští týden rezervuji termín v dílně na důkladné otestování palivového systému. Příznaky a chybové kódy skutečně ukazují na problémy s dodávkou paliva, zejména vzhledem k tomu, jak dochází k cukání v daném rozsahu otáček. Palivové čerpadlo se zdá být nejpravděpodobnějším viníkem na základě kódu P0087 a nekonzistentního výkonu. I když 850 € za výměnu palivového čerpadla je značná částka, dává smysl se tímto zabývat dříve, než se někde potenciálně zaseknu. Alespoň můžu vyloučit problémy s kyslíkovým čidlem a výfukovým systémem. Požádám je, aby provedli kompletní test tlaku paliva v různých rozmezích otáček, aby správně diagnostikovali vysokotlaké palivové čerpadlo a vstřikovače. To by mělo potvrdit, zda mé příznaky škubání motoru skutečně souvisejí s nepravidelnou dodávkou paliva. Díky za sdílení vaší zkušenosti, pomohlo mi to zúžit pravděpodobnou příčinu a získat realistický odhad ceny opravy. Toto vlákno aktualizuji, jakmile dostanu diagnostiku a opravu z dílny. Tato informace by mohla pomoci ostatním, kteří mají podobné problémy se svými TDI motory.

(Přeloženo z Angličtina)