Únik chladicí kapaliny ve voze VW Eos souvisí s problémy s řídicím modulem

Měl jsem téměř identické problémy s vozem VW Golf TSI z roku 2015. Diagnostický kód chyby ukazoval na poruchu řídicí jednotky ovlivňující chladicí systém. Příčinou byla porucha kabeláže mezi řídicí jednotkou motoru a snímači teploty chladicí kapaliny. Hlavní příznaky se shodovaly s těmi vašimi: přehřívání motoru, úniky chladicí kapaliny, kontrolka motoru, problémy s tlakem v systému. Oprava vyžadovala: úplnou diagnostickou kontrolu odhalující komunikační chybu v síti CAN, výměnu korozivních konektorů kabelového svazku, rekaliibraci řídicí jednotky motoru, tlakovou zkoušku celého chladicího systému. Jednalo se o závažný problém vyžadující specializované diagnostické vybavení. Komunikační chyba mezi moduly způsobila poruchu chladicího systému, vedoucí k nárůstu tlaku a úniku chladicí kapaliny. Pouhé standardní mechanické kontroly by neodhalily elektrickou příčinu problému. Doporučuji nechat otestovat síť CAN před výměnou mechanických součástí. Správná diagnostika by měla zahrnovat kontrolu kabelových spojů u snímačů teploty chladicí kapaliny a řídicí jednotky motoru. Oprava trvala několik dní kvůli složité povaze procesu odhalování elektrické chyby.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za pomoc s mým problémem s VW Eos. Ukázalo se, že problém s konektivitou byl přesně takový, jak jste popsal – vadné zapojení mezi řídicí jednotkou a teplotními čidly, které způsobovalo všechny ty problémy s chladicím systémem. Komunikační chyba byla obtížně diagnostikovatelná, ale určitě stála za to ji řádně opravit. Jenom se chci zeptat, pamatujete si zhruba, kolik vás to stálo, než se to všechno vyřešilo? A také, jezdí vaše auto od opravy bez problémů, nebo jste si všimli nějakých dalších problémů s datovým spojením? Opravdu bych ocenil, kdybyste mi řekl, jestli to byla trvalá oprava.

(Přeloženo z Angličtina)

Po opravě mého VW ukázala diagnostika vozu, že chyba komunikace řídicí jednotky byla zcela vyřešena. Mechanik ji vystopoval k poškozenému kabelovému spojení, které způsobovalo softwarovou chybu, přesně jako ve vašem případě. Celková cena byla 95 € za výměnu vadného konektoru a provedení závěrečných testů. Jedu s ním už 8 měsíců bez jakýchkoli nových problémů s kabeláží nebo konektivitou. Chladicí systém funguje perfektně a všechna čtení senzorů jsou normální. Správné diagnostické zařízení k nalezení počáteční chyby komunikace udělalo velký rozdíl v získání správné opravy, spíše než jen léčbě symptomů. Doporučuji sledovat čtení teploty chladicí kapaliny v příštích několika týdnech, jen aby se vše udrželo stabilní. Ale podle mých zkušeností, jakmile jsou tyto elektrické problémy správně vyřešeny, mají tendenci zůstat opraveny.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za radu. Chtěl jsem se podělit o to, jak dopravila moje oprava. Našel jsem dílnu specializující se na diagnostiku elektrosoučástí VW a ta okamžitě objevila problém s konektivitou v síti CAN bus. Kabelový svazek v blízkosti čidla teploty byl poškozen, což způsobovalo všechny ty problémy s chladicím systémem. Celková oprava vyšla na 850 €, včetně: Kompletní diagnostické kontroly, výměny kabelového svazku, rekalibrace řídicí jednotky, nového čidla teploty chladicí kapaliny, zkoušky systémového tlaku. Už dva týdny jezdím a vše funguje perfektně. Žádné další kontrolky motoru, žádné přehřívání a žádné úniky chladicí kapaliny. Diagnostické chybové kódy jsou všechny vymazány a zůstávají vymazané. Stálo to za to najít dílnu s odpovídajícím diagnostickým zařízením, než se pokoušet o neobvyklé opravy. Poučení z toho je, že je potřeba nechat si řádně zkontrolovat elektrické systémy, než se předpokládá mechanický problém. Jsem opravdu rád, že se mi to po té první špatné zkušenosti s opravou podařilo správně vyřešit.

(Přeloženo z Angličtina)