Varování Amarok Trans: Problémy s tlakem v chladiči

Jelikož jsem pracoval na svém VW Touareg z roku 2015 s podobnými problémy s chlazením převodovky, mohu se podělit o některé relevantní zkušenosti. S mírnou úrovní znalostí aut jsem se setkal s podobnými příznaky, výstražnými světly převodovky a hrubým řazením. Systém chladicí kapaliny v těchto modelech VW je velmi podobný a chlazení převodovky je integrováno do hlavního chladiče. V mém případě tlakový senzor ukazoval nesprávné hodnoty kvůli vadnému kabelovému spojení v blízkosti sestavy chladicího ventilátoru. Dílna diagnostikovala problém pomocí systematické detekce úniku a tlakového testování celého chladicího systému. Zjistili, že spojení s tlakovým senzorem oleje v převodovce se zhoršilo, což způsobovalo falešné hodnoty a přepínalo převodovku do nouzového režimu. Celková doba opravy byla asi 3 hodiny a stála 95 € za elektrickou opravu a testování. To bylo výrazně levnější než výměna celé snímací jednotky, která byla zpočátku podezřelá. Abych vám mohl poskytnout konkrétnější rady pro váš Amarok: Jaké teploty převodové kapaliny vidíte? Byl provoz chladicího ventilátoru konzistentní? Jsou v oblasti chladiče viditelné nějaké netěsnosti? Kdy přesně se během řazení ozývá skřípavý zvuk? Tyto informace by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil, nebo zda by se mohlo jednat o něco jiného v systému převodovky.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Můj poslední servis byl před pouhými 2 týdny při 109792 km a tehdy nezjistili žádné problémy s převodovkou. Od zveřejnění příspěvku jsem si všiml několika dalších příznaků. Varování převodovky se objeví až po 15 minutách jízdy a každé ráno je teď pod autem malá loužička. Základní test tlakoměrem ukázal nekonzistentní hodnoty, když byl motor teplý. Skřípavý zvuk se ozývá konkrétně při řazení mezi druhým a třetím rychlostním stupněm a hladina chladicí kapaliny v chladiči stále klesá, přestože jsem ji tento týden dvakrát doléval. Začínám podezřívat možný vnitřní únik mezi chladičem převodovky a hlavním chladicím systémem. Předtím, než si domluvím termín v dílně, bych rád věděl, zda by mi vlastní kontrola hladiny a tlaku převodové kapaliny pomohla s diagnostikou problému.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vašeho popisu úniku kapaliny a nekonzistentních údajů o tlaku to zní velmi podobně jako to, co jsem zažil před mou opravou. Tyto příznaky dokonale souhlasí s tím, co jsem zažil na svém Touaregu, zejména zpožděné aktivování varování a únik kapaliny. Klesající hladina chladicí kapaliny v chladiči v kombinaci s kalužemi silně naznačuje únik v chladicím systému převodovky. Když jsem se s tím potýkal, údaje na tlakoměru byly také nepravidelné, což se ukázalo jako jasný indikátor selhávajícího těsnění mezi chladičem převodovky a hlavním chladičem. I když si sami můžete zkontrolovat hladinu převodového oleje, nedoporučuji v tomto případě rozsáhlou amatérskou diagnostiku. Interakce mezi chladicími systémy je komplexní a správná detekce úniku vyžaduje specializované vybavení pro přesné určení zdroje. V mém případě vedlo odložení správné diagnostiky k rozsáhlejšímu poškození. Počáteční malý únik nakonec způsobil kontaminaci chladicí kapaliny v převodovém oleji, čemuž se dalo zabránit dřívějším zásahem. Klíčové body z mé zkušenosti: Zdokumentujte rychlost úniku kapaliny, Všimněte si barvy uniklé kapaliny, Zkontrolujte, zda kaluž obsahuje směs chladicí kapaliny a převodového oleje, Pokud je to možné, sledujte údaje o teplotě převodovky. Cena opravy bude pravděpodobně vyšší než moje předchozí elektrická závada, protože se zdá, že se jedná o mechanické selhání, nikoli o problém s čidlem. Nechat si to brzy zkontrolovat by bylo moudré, abyste předešli potenciálnímu poškození převodovky.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobné odpovědi. Únik se určitě zhoršuje a vaše zpětná vazba mi pomáhá potvrdit moje podezření na problém s chladičem převodovky. Dnes ráno jsem si loužičku prohlédl podrobněji, je červenohnědá a má výraznou sladkou vůni, což zní jako smíchané kapaliny, přesně jak jste popsal. Chladicí ventilátor se nyní zdá běžet častěji a hladina chladicí kapaliny v chladiči klesla od mé poslední kontroly o dalších 2 cm. Pomocí základního tlakoměru jsem naměřil kolísání mezi 12–15 při zahřátí, což se zdá být docela nestabilní. Přestanu se snažit o vlastní diagnostiku a zítra si objednám termín v dílně. Smísení kapaliny převodovky s chladicí kapalinou mě rozhodně znepokojilo ohledně možného poškození. Vzhledem k tomu, co jste sdílel o své zkušenosti s opravou, bych to měl nejspíš nechat opravit dříve, než se objeví nějaké větší problémy s převodovkou. Mezitím budu dokumentovat úbytek kapaliny a budu sledovat teploty. Myslíte, že je bezpečné jet krátké vzdálenosti do dílny, nebo bych si měl zajistit odtah, aby se zabránilo dalšímu poškození?

(Přeloženo z Angličtina)