VW A2: Zámek poruchy ECU se nevymaže, přestože je motor v pořádku

Stejný problém s blokováním paměti jsem měl u svého modelu A3 1.6L z roku 2005. Diagnostika řídicí jednotky zpočátku ukázala chybu podpětí, která se přes několik pokusů o reset nevymazala. Ukázalo se, že hlavní příčinou je zhoršené spojení kabelového svazku s řídicí jednotkou, které způsobuje přerušované poklesy napětí. Přestože motor běžel v pořádku, tyto výkyvy napětí vyvolaly trvalé uložení chybového kódu v řídicím modulu. Náprava si vyžádala důkladnou diagnostiku automobilu, aby bylo možné vysledovat přesné místo poklesu napětí. Technik zjistil zkorodované kolíky v hlavním konektoru řídicí jednotky a poškozenou izolaci na několika vodičích. Pouhé vymazání chybových kódů by to nevyřešilo, protože základní elektrický problém stále vyvolával nové záznamy v paměti závad. Oprava zahrnovala vyčištění pinů konektoru, výměnu poškozených částí kabelového svazku a řádné utěsnění všech spojů. Po vyřešení problémů s elektroinstalací bylo konečně možné trvale vymazat chybové kódy. Jednalo se o závažný problém elektrického systému, který vyžadoval odbornou pozornost, protože zhoršující se spoje mohou nakonec vést k selhání řídicí jednotky nebo k nevyzpytatelnému chování motoru. Doporučil bych nechat celý systém elektroinstalace ECU prověřit odborníkem s příslušným diagnostickým vybavením.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobný popis problému se zapojením řídicí jednotky. Chybové kódy v mém počítačovém systému se vracely, dokud jsem to také řádně nediagnostikoval. Můj mechanik zjistil podobné problémy se zkorodovanými spoji ovlivňujícími funkci zámku paměti. Kolik vás kompletní oprava stála? A vyskytly se po opravě nějaké další elektrické závady? Jen se chci ujistit, že oprava dobře drží, než se odhodlám k potenciálně drahé opravě své A2.

(Přeloženo z Angličtina)

Ano, můžete si být jisti, že od opravy uplynulo již více než 6 měsíců a problém s aktivním blokováním paměti závad se nevrátil. Automobilová diagnostika odhalila, že to byl jednoznačně problém s podpětím, který způsoboval přetrvávající chyby řídicí jednotky, přesně jak se předpokládalo. Kompletní oprava včetně dílů a práce přišla na 240 eur, což bylo přiměřené vzhledem k důkladné kontrole elektrického systému a potřebným opravám. Řídicí jednotka nyní funguje bezchybně, bez opakujících se chybových kódů nebo problémů s aktivní pamětí. Diagnostika řídicí jednotky také potvrdila, že řešení těchto zkorodovaných spojů bylo klíčové, jejich neopravení mohlo vést k vážnějším problémům s elektronikou vozu v budoucnu. Od opravy jsem nezaznamenal žádné problémy s elektrickým pohonem. Investice do správné diagnostiky a opravy se vyplatila kvůli dlouhodobé spolehlivosti elektrického systému vozidla. Při zpětném pohledu by byla snaha o vymazání kódů bez vyřešení základního problému s napětím zbytečná. Řádná automobilová diagnostika byla klíčem k identifikaci a vyřešení základní příčiny.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za příspěvky. Po přečtení podobných zkušeností jsem si konečně nechal auto řádně diagnostikovat a opravit. Mechanik zjistil zkorodovanou kabeláž a špatné spoje způsobující přetrvávající závadu řídicí jednotky. Oprava mě stála celkem 290 eur. Technik strávil asi 3 hodiny kompletní diagnostickou kontrolou řídicí jednotky a elektrického systému. Vyčistil všechny spoje, vyměnil některé poškozené vodiče a vše řádně utěsnil. Paměť závady se nakonec vymazala a poslední měsíc zůstala čistá. Nejdůležitější bylo vysvětlení, proč předchozí pokusy o vymazání aktivní paměti selhaly, neustálé kolísání napětí ze špatných spojů stále spouštělo nové poruchové kódy. Opravdu jsem rád, že jsem to řádně vyřešil, místo abych zkoušel rychlé opravy. Pro všechny ostatní, kteří se potýkají s podobnými problémy, se rozhodně vyplatí nechat provést řádnou diagnostiku někým, kdo tyto elektrické systémy dobře zná. Snaha o vymazání chybových kódů bez vyřešení základního problému je jen plýtvání časem a penězi.

(Přeloženo z Angličtina)