VW Amarok - klepání motoru po nedávném seřízení rozvodu

Měl jsem podobné příznaky na svém VW Passat 2.0 TSI z roku 2013. Problémy s detonací byly způsobeny usazeninami karbonu ve spalovací komoře po špatném nastavení motoru. Předzápal a klepání nastaly kvůli nesprávnému nastavení zapalování v kombinaci s nízkým oktanovým číslem paliva. Klíčové nálezy z mé opravy: Hromadění karbonu na sacích ventilech a hlavicích válců vyžadovalo chemické čištění, Načasování muselo být resetováno na tovární specifikace, Zapalovací svíčky vykazovaly známky poškození předzápalem, Řídicí jednotka ECU potřebovala rekaliibraci na tovární nastavení. Mechanici zjistili vážné usazeniny karbonu ovlivňující účinnost spalovací komory. Provedli kompletní čištění horní části motoru, vyměnili zapalovací svíčky a správně resetovali načasování. Tím se vyřešily problémy s výkonem, kouřem a klepáním. Doporučuji nechat zkontrolovat: 1. Oktanové číslo paliva 2. Zkontrolovat hlavy válců na usazeniny karbonu 3. Ověřit nastavení zapalování 4. Otestovat rozstřikování palivových vstřikovačů 5. Provést kompletní diagnostiku uložených kódů. Jednalo se o rozsáhlou opravu vyžadující specializované znalosti. Nejlepší je to řešit rychle, než dojde k potenciálnímu poškození motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s Passatem. Tyto příznaky zní přesně jako to, s čím se potýkám. Vysvětlení s usazeninami uhlíku dává vzhledem k chování mého auta velký smysl. Pamatujete si zhruba, kolik vás nakonec stála kompletní oprava? Také mě zajímá, zda se od té doby, co vám to opravili, objevily nějaké další problémy? Mým hlavním zájmem je tentokrát tohle vyřešit správně na první pokus.

(Přeloženo z Angličtina)

Kompletní oprava včetně čištění usazenin v spalovací komoře a řádného nastavení všeho stála 425 €. Od opravy motor běží perfektně bez klepání nebo detonací. Správné nastavení motoru udělalo obrovský rozdíl. Mechanici zjistili, že nesprávné oktanové číslo paliva v kombinaci se špatným časováním zapalování způsobilo značné usazování karbonu. Vyřešení problému důkladným čištěním a správným nastavením zabránilo trvalému poškození motoru. Ujistěte se, že provedou kompletní diagnostickou kontrolu a čištění ventilů, stojí za to zaplatit za správnou opravu, než za částečná řešení. Klíčem je řešit problémy s časováním a usazeninami karbonu současně, nikoliv jen jeden z nich. Od opravy před asi 8 měsíci se žádné problémy nevrátily. Používám pouze doporučenou kvalitu paliva a dodržuji pravidelnou údržbu, díky čemuž motor běží hladce. Měli byste vidět podobné výsledky, jakmile řádně vyčistí spalovací komoru a vše nastaví.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za podrobné rady. Právě jsem se vrátil od mechanika a chtěl jsem se podělit o to, jak to dopadlo. Oprava stála 390 €, což zahrnovalo vyčištění všech karbonových usazenin a správné nastavení zapalovacího časování. Zjistili, že snímač klepání byl ve skutečnosti poškozen během předchozí údržby, což vysvětluje problémy s detonací, které jsem zažíval. Důkladně vyčistili hlavy válců a sací ventily a vyměnili vadný snímač klepání. Zvuk pístového klepání, který jsem slyšel, je nyní zcela pryč. Motor se při akceleraci chová mnohem plynuleji, bez předčasného zapalování nebo ztráty výkonu. Jsem opravdu rád, že jsem to sem nejprve napsal, pomohlo mi to vědět, na co se mám přesně zeptat. Jezdím s ním už pár dní a jede perfektně. Od teď se budu držet paliva s vysokým oktanovým číslem a pravidelné údržby, aby se to neopakovalo. Cítím se mnohem lépe, když to tentokrát správně opravila dílna, která věděla, co dělá. Ještě jednou díky za to, že jste mě nasměrovali správným směrem s problémem usazenin karbonu.

(Přeloženo z Angličtina)