VW Caddy: Časté problémy s vypínáním motoru

Měl jsem podobný problém s mým vozem VW Golf 2002, benzínový model, a mohu se podělit o své zkušenosti jako někdo se základními znalostmi údržby automobilů. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co se stalo s mým autem: neobvyklé zastavování motoru, porucha systému start-stop a obtížné startování. Funkce vypínání motoru při volnoběhu se stala nespolehlivou, což byl první signál, že něco není v pořádku. Po diagnostice se ukázalo, že baterie byla silně vybitá a poškozená nad rámec opravy. Vadná baterie způsobovala, že řídicí jednotka motoru dostávala nekonzistentní napájení, což spouštělo kontrolku motoru a ovlivňovalo funkci systému start-stop. Oprava zahrnovala: Kompletní testování baterie, Výměnu staré baterie, Reset řídicí jednotky motoru, Testování nabíjecího systému. Celková cena byla 290 € včetně dílů a práce. Od opravy fungují všechny systémy, včetně režimu Eco a funkcí spouštění motoru, perfektně. Abych vám mohl poskytnout konkrétnější radu, mohli byste sdílet: Jaké chybové kódy vaše diagnostika ukázala, Věk baterie a datum poslední výměny, Zda se zastavování motoru vyskytuje častěji při studeném startu, Zda si všímáte nějakých elektrických problémů, jako jsou tlumená světla, Zda se na palubní desce rozsvítí kontrolka baterie. Tyto informace by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil, nebo zda ukazuje na jiný problém.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich detailních zkušeností. Po mé nedávné servisní prohlídce provedené při 30165 km jsem se rozhodl pečlivěji zkontrolovat chybové kódy. Scanner ukázal P0171 (Příliš chudá směs) a P0507 (Otáčky volnoběhu řídicího systému vyšší než očekávané). K mým problémům s chcípáním motoru dochází většinou během normální jízdy, nejen při zastavení na volnoběh. Na rozdíl od vašeho případu jsem si nevšiml žádné výstražné kontrolky baterie ani elektrických problémů. Baterie v autě byla vyměněna před 2 lety a testy ukazují, že stále dobře drží nabití. Na základě těchto kódů a příznaků si myslím, že by to mohlo souviset s čidlem hmotnostního průtoku vzduchu nebo netěsnostmi ve vakuovém systému spíše než s problémem baterie. Chování motoru při startování se zdá být odlišné od situace se slabou baterií. Uvítám zpětnou vazbu od kohokoli, kdo se potýkal s těmito specifickými chybovými kódy v podobném benzínovém motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Tyto chybové kódy ve skutečnosti poukazují na jiný problém, než jsem zpočátku podezříval u svého VW Golfu. I když se příznaky zpočátku zdály podobné, vaše kódy P0171 a P0507 naznačují problémy se směsí paliva a vzduchu spíše než problémy se systémem start-stop související s baterií, které jsem zažil. Z práce s vlastním vozidlem jsem se dozvěděl, že tyto kódy často signalizují netěsnosti ve vakuovém systému nebo problémy s MAF senzorem. V mém případě jsem po vyloučení problému s baterií objevil prasklé vakuové hadičky v blízkosti sacího potrubí, které způsobovaly podobné příznaky škubání. Oprava zahrnovala: čištění MAF senzoru, tlakovou zkoušku sacího systému, výměnu poškozených vakuových hadiček, nastavení volnoběžných otáček. Celkové náklady na opravu činily 180 €, což je výrazně méně než scénář výměny baterie, který jsem nejprve popsal. Funkce zastavení volnoběhu a režim Eco se mohou vypínat jako ochranné opatření kvůli nestabilní směsi paliva a vzduchu. Jelikož vaše baterie prošla testem dobře, zaměření se na komponenty sacího systému by bylo logickým dalším krokem. Zvažte kontrolu: sací hadice na praskliny, vakuové hadičky na netěsnosti, znečištění MAF senzoru, integritu systému PCV, čistotu tělesa škrticí klapky. To lépe odpovídá chybovým kódům než moje původní diagnóza zaměřená na baterii.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za komplexní následnou péči. Můj mechanik si dnes všechno prohlédl a našel značné úniky vakua kolem těsnění sacího potrubí, přesně tak, jak jste popsal. Tlakový test odhalil několik malých trhlin ve vakuových hadicích, které nebyly viditelné během běžné prohlídky. Systém automatického restartu se skutečně vypínal jako bezpečnostní funkce kvůli nekonzistentním údajům o vzduchu, a ne kvůli problémům s hybridním vozidlem nebo autobaterií. Po výměně všech vakuových hadic a vyčištění MAF senzoru motor opět běží hladce a už se neškrtí. Celková oprava stála 210 €, což zahrnovalo: Nové vakuové hadice, Těsnění sacího potrubí, Čištění MAF senzoru, Pracovní náklady Kontrolka motoru je nyní zhasnutá a funkce zastavení volnoběhu funguje perfektně. Jsem opravdu rád, že to nebyl závažnější problém s motorem nebo elektronikou. Určitě budu v budoucnu sledovat tyto komponenty během údržby, abych včas odhalil jakékoli zhoršení. Ještě jednou děkuji, že jste mi s těmito chybovými kódy ukázal správný směr. Tato rada z fóra mi ušetřila zbytečnou výměnu dílů a pomohla zaměřit se na skutečný problém.

(Přeloženo z Angličtina)