VW Fox Diesel, hrubý chod, odstraňování problémů se sacím potrubím

Měl jsem podobné příznaky na VW Polo 1.9 TDI z roku 2008. Kontrolka motoru v kombinaci s problémy s drsným chodem na volnoběh poukazovala na netěsnost ve vakuovém systému přívodu vzduchu. Měření tlaku v sacím potrubí bylo nekonzistentní, což pomohlo diagnostikovat problém. Hlavním problémem bylo zhoršené spojení hadice mezi vakuovým čerpadlem a sacím ventilem. Tyto gumové hadice mají tendenci s časem praskat a ztrácet elasticitu, zejména kolem hranice 150 000 km. Vadné spojení vytváří nestabilní přívod vzduchu, což způsobuje špatný chod motoru. Jedná se o závažný problém, který vyžaduje náležitou pozornost, pokud se neřeší, může vést k dalšímu poškození motoru a zvýšené spotřebě paliva. Oprava zahrnovala výměnu kompletního hadicového vedení a kontrolu všech okolních spojů. Kontrolka motoru po opravě zhasla a drsný chod se zcela vyřešil. Doporučuji nejprve zkontrolovat všechny viditelné vakuové hadice, podívat se na praskliny nebo volná spojení. Správná diagnostika s tlakovým zkušebním zařízením potvrdí, zda to odpovídá vašim příznakům. Tento typ problému s přívodem vzduchu je poměrně běžný u naftových motorů VW z té doby.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Minulou zimu jsem se s tím samým problémem potýkal u svého VW Foxu z roku 2006. Kontrolka motoru se neustále rozsvěcovala a chcípání motoru se stalo skutečnou noční můrou, zejména při studených startech. Po přečtení vašeho příspěvku jsem si také nechal zkontrolovat podtlakové hadice a zjistil jsem značný únik vzduchu ovlivňující tlak v sacím potrubí. Mechanik objevil několik opotřebovaných hadic, které bylo potřeba vyměnit, a navíc vadný vzduchový ventil, který byl částečně zaseklý. Nevadilo by vám sdílet, kolik vás oprava stála? Jen se chci zeptat, zda se ceny od té doby moc změnily. Také, zůstalo vše opravené, nebo jste si všimli nějakých dalších problémů souvisejících se systémem sání vzduchu? Správné vyřešení problému skutečně zlepšilo výkon motoru, ale bylo by dobré vědět, na co si dát v budoucnu pozor.

(Přeloženo z Angličtina)

Jen jsem chtěl aktualizovat informace o nákladech, jelikož jste se ptal. Minulý měsíc jsem zaplatil 175 € za kompletní opravu vzduchového ventilu na svém VW Polo. Hlavním problémem bylo skutečně to vadné hadicové připojení od vakuovaného čerpadla k sacímu ventilu, o kterém jsem se předtím zmiňoval. Oprava od té doby perfektně drží. Motor běží hladce bez problémů s přívodem vzduchu a odečty tlaku v sacím potrubí jsou nyní stabilní. Pravidelně kontroluji všechny vakuové hadice, zda nevykazují známky opotřebení, ale nevšiml jsem si žádných nových problémů se systémem sání vzduchu. Jeden tip: teď, když máte opravený vzduchový ventil a hadice, ujistěte se, že udržujete vzduchový filtr čistý a měníte ho podle plánu. To pomáhá udržovat správný průtok vzduchu a zabraňuje zbytečnému zatěžování nových součástí. Jsem rád, že jste si i vy svůj problém vyřešil. Tyto opravy vakuového systému se po řádné opravě opravdu citelně projeví.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem si přečetl tyto užitečné odpovědi, chtěl jsem se podělit o to, jak moje cesta opravy skončila. Minulý týden jsem vzal svou Fox do autorizovaného servisu VW, celková cena opravy dosáhla 220 € za výměnu podtlakových hadiček a vzduchového ventilu. Víc než jsem čekal, ale stálo to za každou korunu. Mechanik mi ukázal, jak byly staré součásti sání vzduchu úplně opotřebované. Tlak v sacím potrubí byl kvůli několika netěsnostem vzduchu značně mimo normu. Problémy s chcípáním motoru zmizely hned po opravě. Jsem opravdu rád, že jsem se nejprve zeptal zde, pomohlo mi to pochopit problém dříve, než jsem šel do servisu. Mechanik potvrdil vše, co bylo zmíněno o běžných poruchách podtlakových hadiček v těchto motorech. Alespoň teď vím, na jaké varovné signály si mám dávat pozor, pokud systém přívodu vzduchu začne znovu zlobit. Pro každého, kdo má podobné příznaky, si určitě nechte co nejdříve zkontrolovat tyto podtlakové hadičky. Čekání vede pouze k dražším opravám v budoucnu.

(Přeloženo z Angličtina)