VW Fox Diesel: Problém s chcípáním - řešení otáček volnoběhu

Měl jsem stejné příznaky na VW Polo 1.9 TDI z roku 2005. Motor se zastavoval na volnoběh, zejména po studeném startu. Problém byl skutečně spojen s regulací volnoběhu, ale příčinou bylo silné uhlíkové znečištění sacího potrubí a škrticí klapky. Škrticí klapka potřebovala důkladné čištění a ventil volnoběhu musel být vyměněn, protože uhlíkové usazeniny poškodily jeho vnitřní součásti. Tyto součásti regulují přívod vzduchu při volnoběhu a když jsou znečištěné, nedokážou udržet stabilní volnoběh. Příznaky zastavování motoru se časem zhoršovaly, zejména během prvních několika minut po nastartování. To byl rozhodně vážný problém, který vyžadoval okamžitou pozornost, protože by mohl vést k úplnému selhání motoru, pokud by se neléčil. Oprava zahrnovala: Kompletní demontáž a čištění sacího potrubí, čištění a kalibraci škrticí klapky, výměnu ventilu volnoběhu, nové těsnění sacího potrubí, resetování diagnostického systému. Po opravě se volnoběh stabilizoval a kontrolka motoru zhasla. Motor běžel celkově mnohem hladčeji. Důrazně doporučuji nechat si to co nejdříve zkontrolovat, protože pokračující zastavování může poškodit další součásti motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení zkušeností s čištěním sacího systému. Můj Fox měl přesně stejné problémy s volnoběžnými otáčkami. Zajímalo by mě, zda si pamatujete, kolik celkem oprava stála? Můj mechanik mi nacenil 450 € jen za díly, což se zdá být vysoké. Také, běží vaše auto hladce od opravy? Slyšel jsem, že se tyto problémy s volnoběhem mohou někdy vrátit, pokud se ventil IAC znovu znečistí, takže mám trochu obavy. Volnoběh mého motoru stále není perfektní po počátečním čištění.

(Přeloženo z Angličtina)

Celková oprava v mé dílně vyšla na 425 €, což bylo ve skutečnosti méně, než vaše nabídka. V rámci servisu byl zcela opraven vadný ventil regulace volnoběhu a provedeno důkladné čištění silně znečištěného sacího systému. Od opravy, tedy posledních 8 měsíců, je volnoběh mého motoru naprosto stabilní. Těleso škrticí klapky a vzduchový ventil nyní fungují perfektně, bez jakýchkoli problémů s chcípáním motoru. Klíčem bylo profesionální odstranění všech karbonových usazenin, nikoliv jen základní čištění. Technik zmínil, že pro prevenci budoucích problémů s regulací volnoběhu je důležité: používat kvalitní palivo, pravidelně měnit vzduchový filtr, nechat čistit sání každých 60 000 km. Pokud budete dodržovat tyto kroky údržby, měla by správná oprava vydržet několik let. Počáteční náklady se mohou zdát vysoké, ale vyplatí se to, abyste předešli dražším škodám na motoru v důsledku pokračujícího chcípání. Hladký volnoběh mého auta mě nyní nutí přemýšlet, proč jsem to neopravil dříve.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem se dlouho potýkal s problémy s volnoběhem v mém Foxu, konečně jsem ho vzal k jinému mechanikovi, který se zdál být zkušenější s VW diesely. Auto mělo stejné problémy se sacím systémem, o kterých jste se zmínil. Provedli kompletní čištění sacího potrubí a vyměnili ventil IAC. Celková cena dosáhla 380 €, což bylo mnohem lepší než 450 €, které mi nabídli dříve. Mechanik mi ukázal veškeré usazeniny uhlíku, které vyčistili, bylo šokující, jak špinavý systém byl. Regulace volnoběhu nyní funguje perfektně a motor běží mnohem plynuleji. Také mi dali několik tipů, jak předcházet budoucím problémům s vzduchovým ventilem a volnoběhem. Dbám na používání kvalitnějšího paliva a nechám sací potrubí čistit v doporučených intervalech. Jsem opravdu rád, že jsem to nechal opravit řádně, místo abych zkoušel levná dočasná řešení. Už žádné zastavování na semaforech!

(Přeloženo z Angličtina)