VW Golf TDI Špatný výkon, problémy s turbem nebo kroužkem

Měl jsem velmi podobný problém s mým VW Jetta TDI z roku 2009. Jako někdo s určitými zkušenostmi s opravami, mohu sdílet, co se v mém případě stalo. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil: nízký výkon, zvýšená spotřeba paliva a ta prokletá kontrolka motoru. Motor také vydával při akceleraci jemný klepavý zvuk. Můj problém se ukázal být přímo spojen s ucpaným vstřikovačem paliva, což bylo způsobeno dříve nainstalovaným palivovým filtrem nízké kvality. Omezený průtok paliva vytvářel nerovnoměrné spalování, což ovlivnilo výkon a účinnost motoru. Dílna to diagnostikovala pomocí vhodného diagnostického zařízení ke kontrole časování vstřikování a tlaku paliva. Jelikož příčinou byl nesprávný filtr způsobující problémy se vstřikovačem, oprava byla kryta zárukou na předchozí opravu. Vstřikovač paliva byl vyčištěn a filtr byl vyměněn za správnou OEM součástku. Než navrhnu specifická řešení pro váš případ, pomohlo by mi vědět: Vydává motor nějaké neobvyklé zvuky? Kdy byla provedena poslední výměna palivového filtru? Všimli jste si nějakého modrého nebo černého výfukového kouře? Jaké chybové kódy ukazuje kontrolka motoru? Nechali jste si nedávno provést nějaké opravy? Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda vaše příznaky poukazují na podobné problémy s palivovým systémem, nebo zda se možná díváme na něco, co souvisí s sacím potrubím nebo systémem turbodmychadla.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden jsem udělal 80 000 km servis a měl jsem podobnou situaci. Problém se ukázal být kombinací problémů se vstřikovačem paliva a časovením. Mechanik zjistil usazeniny karbonu, které blokovaly správné atomizaci paliva, což způsobovalo špatné spalování a ztrátu výkonu, kterou jste zmínil. Komplexní diagnostický scan odhalil výpadky zapalování způsobené jak problémy se vstřikovači, tak opotřebovanými svíčkami. Po vyčištění vstřikovačů a výměně svíček se spotřeba paliva vrátila k normálu a výkon byl plně obnoven. Senzor polohy klikového hřídele také vykazoval přerušované chyby, které přispívaly k nepravidelnému chodu. Stojí za to zkontrolovat také palivový filtr, špinavé palivo může v těchto motorech rychle ucpat vstřikovače. Celá oprava včetně dílů a práce stála 650 €.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s opravou. Problém s usazeninami karbonu je u našich modelů TDI poměrně běžný a já jsem měl se svým autem přesně stejnou diagnózu. Po počátečním čištění a opravě vstřikovačů paliva, o kterých jsem se zmínil dříve, jsem se vlastně musel vrátit, protože problém nebyl zcela vyřešen. Dílna zjistila, že nahromadění karbonu ovlivnilo i časování vačkového hřídele, což vysvětlovalo, proč oprava nebyla po servisu vstřikovačů kompletní. Sací potrubí mělo také značné usazeniny karbonu, které omezovaly správný průtok vzduchu. Klepání motoru, které jsem zažíval, se ukázalo být spojeno s tímto problémem časování, a ne jen s problémem dodávky paliva, jak se původně myslelo. Po kompletní službě čištění karbonu a překalibrování vstřikovacího časování motor konečně zase běžel jako nový. Moje celkové náklady na opravu se vyšplhaly na přibližně 800 €, ale stálo to za to, aby se obnovil správný výkon a spotřeba paliva. Jeden tip: nyní používám vysoce kvalitní aditiva do paliva každých 10 000 km, abych pomohl předcházet hromadění karbonu ve vstřikovačích paliva a sacím systému. Zdá se, že jste za opravy dostali dobrou cenu 650 €. Problém s čidlem klikového hřídele, o kterém jste se zmínil, je také něco, na co je třeba u těchto motorů dávat pozor, protože může způsobovat podobné příznaky, když začne selhávat.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za aktualizaci o vašich zkušenostech s opravou. Po vyčištění vstřikovačů paliva a výměně svíček v mém Golfu jsem si všiml dalších příznaků ztráty výkonu, které nebyly zcela odstraněny. Měl jsem auto zpět v servisu a zjistili, že turbokompresor vykazuje opotřebení, přičemž usazeniny uhlíku ovlivňují jeho výkon. Mechanik provedl kompletní kontrolu a zjistil, že je také nutné vyměnit rozvodový řemen, který vykazoval známky opotřebení, které mohly vést k vážnějšímu poškození motoru. Pístní kroužky byly zkontrolovány a naštěstí byly stále v dobrém stavu, i když v válcích byl určitý nános uhlíku, který bylo nutné vyčistit. Konečná oprava zahrnovala: Nové turbo, Výměna rozvodového řemene, Kompletní čištění od uhlíku, Kontrola a utěsnění těsnění hlavy. Celková cena dosáhla 1200 €, což bylo více než se očekávalo, ale bylo to nezbytné k prevenci větších problémů. Motor nyní běží perfektně s normální spotřebou paliva a plně obnoveným výkonem. Dobrý nápad navrhnout důkladnou diagnostiku, než jen vyměňovat díly odnikud.

(Přeloženo z Angličtina)