VW Golf TDI: Problém s chcípáním - problém s regulací volnoběhu (IAC) vs. problém s tělesem škrticí klapky

Měl jsem stejné příznaky na svém VW Passat TDI z roku 2011. Volnoběžné otáčky kolísaly z ničeho nic a motor stále chcípal, zejména po studeném startu. Počáteční diagnostika odhalila silné usazování karbonu ve sání a v tělese škrticí klapky, což ovlivnilo funkci ventilu IAC. Znečištění bránilo správné regulaci průtoku vzduchu při volnoběhu. Tyto TDI motory jsou k tomuto problému náchylné kvůli svému systému EGR. Oprava vyžadovala kompletní čištění sání. Těleso škrticí klapky a ventil IAC byly demontovány a všechny průchody byly profesionálně vyčištěny od karbonových usazenin. Systém regulace volnoběhu po čištění potřeboval rekaliibraci. Jednalo se o vážný problém, který vyžadoval okamžitou pozornost, jelikož pokračující provoz mohl vést k závažnějším problémům s motorem. Po servisu se volnoběžné otáčky zcela stabilizovaly a chcípání se zastavilo. Doporučuji nechat to co nejdříve zkontrolovat, protože usazování karbonu se časem zhoršuje. Ujistěte se, že najdete servis, který má zkušenosti s motory VW TDI, protože správné čištění vyžaduje specifické znalosti a nástroje. Kontrolka motoru ve vašem případě pravděpodobně indikuje chybový kód související se systémem regulace volnoběhu nebo snímačem polohy škrticí klapky, což odpovídá těmto příznakům.

(Přeloženo z Angličtina)

Měl jsem přesně stejné příznaky s mým Golfem TDI loni. Hynutí motoru na volnoběh a drsný volnoběh se ukázaly být silnými usazeninami karbonu ve sání vzduchu. Musel jsem nechat provést kompletní čištění sacího potrubí a zjistili, že i vzduchový ventil byl dost zanešený. Oprava zcela odstranila problémy s hynutím a nepravidelným volnoběhem. Motor teď běží opravdu hladce. Jen jsem zvědavý, jestli jste si nechal opravit ten svůj? Kolik vás nakonec oprava stála? Objevily se od té doby nějaké další související problémy? Bylo by dobré to vědět pro budoucí použití.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za dotaz na výsledek opravy. Od mé poslední návštěvy mechanika minulý měsíc potvrdil, že vadný ventil regulace volnoběhu (IAC) způsoboval problémy s cukáním motoru. Sací systém byl silně znečištěný, což vyžadovalo důkladné čištění a výměnu ventilu. Celková oprava stála 425 €, což zahrnovalo čištění všech součástí sání a instalaci nového ventilu IAC. Volnoběh motoru je nyní dokonale stabilní bez problémů s cukáním. Motor udržuje stabilní otáčky při všech teplotách a kontrolka motoru zůstala zhasnutá. Čištění sacího systému vzduchu mělo znatelný vliv na celkový výkon motoru. Po 3000 km jízdy od opravy se žádné související problémy neobjevily. Pravidelná údržba by měla zabránit budoucímu hromadění karbonu ovlivňujícímu regulaci volnoběhu motoru. Pro preventivní péči mechanik doporučil používat kvalitní palivo a plánovat čištění sání každých 40 000 km, aby se zabránilo opětovnému vzniku podobných problémů.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem si poradil s problémy s cukáním motoru, jsem konečně všechno vyřešil. Odvezl jsem ho do renomované VW dílny, kde provedli kompletní diagnostiku. Jak navrhli, ventil IAC byl úplně ucpaný karbonovými usazeninami, což způsobovalo opravdu hrubý chod motoru na volnoběh. Mechanik mi ukázal zaneřáděné součástky, bylo to docela špatné. Provedli důkladné čištění celého sacího systému a vyměnili vzduchový ventil. Celková cena dosáhla 450 €, ale rozdíl v tom, jak teď motor běží, je jako den a noc. Žádné další problémy s cukáním a volnoběh je dokonale plynulý. Jezdím s ním asi měsíc a všechny systémy fungují skvěle. Kontrolka motoru zůstala zhasnutá a výkon motoru je stabilní. Dílna doporučila pravidelné čištění sání, aby se zabránilo budoucímu usazování, což dává smysl vzhledem k tomu, jak špatné to bylo. Jsem opravdu rád, že jsem to nechal opravit, když jsem to udělal, mechanik zmínil, že čekání déle mohlo způsobit větší problémy. Stálo to za každou korunu, abych měl znovu správně fungující motor.

(Přeloženo z Angličtina)