VW Jetta TDI: Problémy s DPF způsobující ztrátu výkonu a kouř

Na svém VW Golfu TDI z roku 2003 jsem se potýkal s podobnými příznaky. Mám mírné zkušenosti s prací na dieselových motorech, ale tento konkrétní problém vyžadoval profesionální diagnostiku. Nízké hodnoty tlaku z vadného snímače tlaku výfukových plynů způsobovaly podobné problémy: kontrolka motoru, snížený výkon a nadměrný kouř. Systém kontroly emisí dostával nesprávná měření, což bránilo spuštění správných regeneračních cyklů DPF. Odvezl jsem ho do dílny specializující se na problémy s filtrem pevných částic. Diagnostikovali vadný senzor a vyměnili ho za 245 € včetně práce. Tím se problémy zcela vyřešily, žádné další výstražné světlo, obnovený výkon a normální chování výfuku. Než ale budu předjímat závěry, potřeboval bych vědět: Aktuální nájezd kilometrů vašeho Jetta? Kdy byla provedena poslední regenerace DPF? Jakékoli nedávné údržbářské práce nebo opravy výfukového systému? Jezdíte převážně ve městě nebo po dálnici? Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda se vaše příznaky shodují s tím, co jsem zažil, nebo zda poukazují na jiný problém související s DPF. Různé jízdní styly mohou výrazně ovlivnit, jak filtr pevných částic funguje a kdy se objeví problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě před 2 měsíci jsem si nechal udělat poslední servis při 130 674 km. Děkuji za podrobnou odpověď, tyto příznaky přesně odpovídají tomu, co zažívám. Zdá se, že teorie o senzoru výfukového tlaku dává smysl, vzhledem k tomu, jak podobné jsou naše problémy. Můj mechanik se během předchozí údržby konkrétně o senzor tlaku DPF nezmiňoval, takže to by mohlo být určitě viníkem ztráty výkonu naftového motoru. Nechám je důkladně zkontrolovat výfukový systém, zejména hodnoty tlaku, než se pokusím o vynucenou regeneraci DPF. Oprava za 245 €, o které jste se zmínil, zní mnohem rozumněji, než jsem se obával.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem si na svém Golfu TDI prošel touto přesnou opravou, mohu potvrdit, že první krok – kontrola tlakového čidla – byl správný. Když moje dílna zpočátku testovala hodnoty zpětného tlaku výfuku, byly výrazně mimo normální parametry, což vysvětlovalo, proč filtr pevných částic (DPF) neprováděl správné regenerační cykly. Po výměně čidla je třeba poznamenat, že k úplné normalizaci systému došlo až po 2–3 plných regeneračních cyklech DPF. Počáteční kouř úplně zmizel, jakmile filtr pevných částic začal opět efektivně pracovat. Celková doba opravy byla kratší než 3 hodiny. Jen jedna rada z mé zkušenosti: ujistěte se, že zkontrolují také elektrická připojení v oblasti čidla. Můj mechanik zjistil mírnou korozi na kabeláži, která by nakonec mohla způsobit podobné příznaky. Vyčištění těchto spojů bylo zahrnuto v původní cenové nabídce a pomohlo předcházet budoucím problémům se systémem monitorování tlaku výfuku. Dejte nám vědět, co váš mechanik zjistí. Vzhledem k vašemu nájezdu kilometrů a příznakům to vypadá, že jste to zachytili dostatečně brzy, abyste se vyhnuli trvalému poškození systému DPF.

(Přeloženo z Angličtina)

Oceňuji podrobné informace, zejména o kontrole elektrických spojů. Jetta ve skutečnosti jde zítra ráno do servisu. Po přečtení vašich zkušeností se cítím mnohem jistější ohledně potenciální diagnózy a opravy. Opravdu užitečné je vědět o několika regeneračních cyklech potřebných po výměně senzoru. To zabrání zbytečným starostem, pokud systém kontroly emisí bude trvat několik dní, než se plně stabilizuje. Snížený výkon a problémy s výfukovým systémem začaly ovlivňovat moji každodenní dojížďku, takže rychlé vyřešení je důležité. Podobné náklady na opravu jsou také velkým úlevou, obával jsem se, že by se to mohlo změnit v hlavní výměnu DPF filtru. Určitě jim nechám důkladně zkontrolovat jak tlakový senzor, tak stav kabeláže. Po obdržení konečné diagnózy a výsledků opravy z dílny aktualizuji vlákno.

(Přeloženo z Angličtina)