VW Passat Hybrid trápí nebezpečné špičky napětí

Měl jsem podobné elektrické problémy s mým hybridem VW Golf 2020, takže vám rozumím. Poté, co jsem si všiml několika výstražných světel a problémů s autobaterií, vzal jsem ho do certifikované dílny specializující se na hybridní vozidla. Hlavním problémem se ukázala být silně vybitá baterie, která způsobila selhání alternátoru a různé elektrické problémy v několika systémech. Dílna provedla kompletní diagnostický test vysokonapěťového systému a zjistila, že baterie již nedrží dostatečný náboj. Opravný proces zahrnoval: Kompletní diagnostiku systému, Testování kapacity baterie, Kontrolu integrity nabíjecího obvodu, Testování komponent hybridního systému, Instalaci nové baterie s aktualizovanými specifikacemi. Celková cena opravy byla 290 € a trvala přibližně 4 hodiny. Auto od té doby jezdí perfektně a nevyskytují se žádné opakující se elektrické problémy. Abych vám lépe pomohl s vaším konkrétním případem, mohl byste sdílet: Jak stará je vaše současná baterie? Jaká čtení napětí získáváte? Vyskytují se problémy častěji v určitých časech? Která výstražná světla se zobrazí na palubní desce? Všimli jste si nějakých vzorů v selháních systému? Tyto informace by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil, nebo zda by mohly být zapojeny další faktory.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Po nedávné servisní prohlídce při 42155 km potvrdil servis, že moje napětí kolísá mezi 11,8 V a 15,2 V, přičemž špičky spouštějí výstrahy řídicí jednotky vozu. Baterie je originální a testy alternátoru ukazují nekonzistentní výstup. Regulátor napětí se zdá být hlavním podezřelým, protože výstrahy přepětí se obvykle objevují během zrychlení nebo když je v provozu více elektrických systémů. Systém ochrany obvodu stále vypíná nepodstatné funkce, aby se zabránilo poškození. Během testů napětí jsem si všiml, že hodnoty prudce stoupají zejména při přepínání hybridního systému mezi zdroji energie. Pomohlo by upgradovat regulátor napětí ke stabilizaci těchto přechodů? Hledám cenově efektivní řešení dříve, než se rozhodnu vyměnit celý dobíjecí systém.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tyto dodatečné podrobnosti. Na základě těchto údajů o napětí a popsaného chování se vaše příznaky velmi podobají tomu, co jsem zažil před opravou. Fluktuace napětí během přechodů hybridního systému byly také klíčovým indikátorem v mém případě. Pouhá výměna regulátoru napětí nemusí problém zcela vyřešit. V mém případě byl sice regulátor napětí skutečně vadný, ale řídicí jednotka (ECU) vozu také vykazovala známky přetížení z opakovaných přepětí. Neustále se zapínající systém ochrany obvodu ve skutečnosti maskoval složitější problém s řízením hybridního pohonu. Opravna nakonec: Instalovala vylepšený regulátor napětí (180 €), Rekalibovala systém řízení energie, Aktualizovala firmware řídicí jednotky vozu, Otestovala všechny komponenty systému ochrany obvodu Celková oprava stála 620 €, ale vyřešila všechny elektrické problémy. A co je nejdůležitější, zabránila potenciálnímu poškození dražších komponent, jako jsou řídicí moduly hybridního systému. Napětí by se za provozu mělo normálně pohybovat mezi 13,8 V a 14,4 V. Vaše naměřená hodnota 15,2 V naznačuje, že systém se občas určitě přebíjí, což odpovídá výstrahám o přepětí v paměti závad. Zvažte kontrolu těchto specifických komponent: Hlavní regulátor napětí, Měnič napětí hybridního systému, Systém řízení baterie, Kartáče a ložiska alternátoru Byli byste schopni sledovat, kdy přesně dochází k špičkám napětí ve vztahu k přechodům hybridního systému?

(Přeloženo z Angličtina)

Mockrát děkuji za podrobné vysvětlení a seznam součástí. Po několikadenním monitorování špiček napětí jsem si všiml, že se konzistentně objevují, když hybridní systém přepíná z elektrického na spalovací režim, zejména při prudkém zrychlení. Regulátor napětí se zdá být neschopný zvládnout tyto přechodové zátěže. Napětí autobaterie nyní klesá na 11,2 V při studených startech, což naznačuje, že opakované přepětí mohlo ovlivnit její kapacitu. Na základě vašich zkušeností si objednám kompletní diagnostiku zaměřenou na regulátor napětí a systém řízení energie. Jedna dílna nacenila kompletní opravu na 590 €, včetně: Nového regulátoru napětí se zlepšenými specifikacemi, Kalibrace systému řízení energie, Ověření ochrany obvodu, Test zatížení baterie, Aktualizace firmwaru ŘJ Toto se velmi blíží vašim nákladům na opravu. Vzhledem k riziku poškození dalších elektrických součástí těmito přepětím si myslím, že je vhodné provést kompletní opravu, než jen vyměnit jednotlivé součásti. Po dokončení opravy zašlu aktualizaci.

(Přeloženo z Angličtina)