VW Phaeton se vypíná: Výstraha o poruše systému Start-Stop

Měl jsem podobný problém s mým VW Touareg 2009 diesel. Jelikož mám nějaké zkušenosti s diesely VAG, zpočátku jsem si myslel, že to souvisí s nefunkčním systémem Stop-Start, ale ukázalo se, že je to vážnější. Přestože baterie zdánlivě fungovala v pořádku, moje dílna zjistila, že to byl ve skutečnosti problém s baterií, který způsoboval chcípání motoru. Baterie prošla základní kontrolou v pořádku, ale byla silně vybitá a nedržela správné napětí pod zátěží. To ovlivnilo několik řídicích jednotek a způsobilo neobvyklé systémové chyby, včetně falešných aktivací eko režimu. Oprava zahrnovala: Důkladné testování baterie se specializovaným zařízením, Výměnu baterie, Kompletní reset systému a adaptaci řídicích jednotek, Vymazání všech chybových kódů. Celková cena byla 290 € a problém se už nevrátil. Neobvyklé chcípání motoru úplně přestalo po vyřešení problému s baterií. Pro lepší diagnostiku byste mohli sdílet: Aktuální hodnoty napětí baterie, Které konkrétní chybové kódy jsou uloženy, Zda se problém vyskytuje častěji, když je motor studený nebo teplý, Jestli nějaké jiné elektrické systémy vykazují neobvyklé chování, Kompletní servisní historii týkající se baterie a nabíjecího systému. I s novou baterií by mohly existovat problémy s nabíjecím systémem, které způsobují podobné příznaky. Alternátor nebo regulátor napětí by se mohly potřebovat zkontrolovat.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 64768 km teprve před dvěma týdny. Děkuji za podrobný popis. Vím, že jsme zpočátku vyloučili problémy s baterií, ale váš případ mě vede k tomu, abych to znovu zkontroloval. Uložené chybové kódy jsou P0380 a P0683, oba ukazují na problémy s řídicí jednotkou žhavicích svíček. Zastavování se děje častěji v teplých podmínkách, zejména při jízdě ve městě, kdy jsou časté cykly startování motoru. Hodnoty napětí se zdají být normální, 14,2 V během chodu a 12,6 V v klidu. Audio systém se však občas sám resetuje, což by mohlo, jak jste zmínil, naznačovat skrytý elektrický problém. Možná by stálo za to důkladně otestovat dobíjecí systém, než se pustíme do výměny modulu žhavicích svíček. Jak dlouho trval váš diagnostický proces? Zjistili nějakou souvislost mezi zastavením motoru a specifickými jízdními podmínkami?

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení těchto detailů. Vaše příznaky zní podobně, ale mírně odlišně od toho, co jsem zažil. V mém případě s Touaregem diagnostický proces trval asi 2 dny, protože chtěli monitorovat dobíjecí systém za různých podmínek. Problémy s automatickým restartem, které jsem zažil, se objevovaly hlavně v pomalé dopravě, ale vaše se projevují spíše v teplých podmínkách s těmito specifickými kódy žhavicích svíček, což ukazuje jiným směrem než můj problém s baterií. Řídicí modul žhavicích svíček by vysvětloval potíže se startovacím motorem a startováním motoru, zejména s přítomnými kódy P0380 a P0683. Když byla moje závada řádně diagnostikována, nenašli vůbec žádné kódy související se žhavicími svíčkami, šlo čistě o problém s elektrickým systémem. Vaše naměřená napětí vypadají ve skutečnosti lépe než moje (měřil jsem poklesy na 11,8 V při volnoběhu). Obnovení audiosystému by stále mohlo naznačovat kolísání napětí, které běžná měření nemusí zachytit. Vzhledem k vašim kódům a vzoru příznaků bych se však nejprve zaměřil na systém žhavicích svíček. V mém případě existovala jasná korelace mezi zastavením motoru a situacemi s vysokou zátěží elektrické soustavy. Dílna to potvrdila provedením zátěžových testů. Jelikož se vaše příznaky zdají být více vázány na provozní teplotu a mají specifické kódy žhavicích svíček, je pravděpodobně příčina vašeho problému jiná, než s jakou jsem se potýkal já. Doporučuji nechat provést řádný zátěžový test dobíjecího systému, abyste zcela vyloučili elektrické problémy, ale připravte se, že možná bude nutné vyměnit řídicí modul žhavicích svíček.

(Přeloženo z Angličtina)

Uložené chybové kódy poukazují na problémy s řídicí jednotkou žhavicích svíček, konkrétně P0380 a P0683. Hlavní vypínání se děje častěji za teplých podmínek, zejména při jízdě ve městě, kdy jsou časté cykly startování motoru. Hodnoty napětí se zdají být normální, 14,2 V za chodu a 12,6 V v klidu, ačkoli se audio systém občas sám resetuje. To by mohlo naznačovat skrytý elektrický problém, jak jste navrhoval. Důkladné otestování dobíjecího systému se zdá být dobrým krokem před výměnou modulu žhavicích svíček. Pokud jde o vaši otázku ohledně časové osy diagnostiky, taková úroveň testování by byla cenná. Konzistentní vzor, který si všímám, je, že problémy s automatickým restartem a vypínáním se vyskytují hlavně za teplých provozních podmínek. Systém start-stop se zdá být nejvíce ovlivněn při časté jízdě v kolonách. Moje hodnoty napětí vypadají solidně ve srovnání s vaší dřívější situací s poklesy na 11,8 V. Nicméně, resetování audia mě nutí přemýšlet, zda nedochází k výkyvům napětí, které základní měření nemusí zachytit. Stále ale vzhledem ke specifickým kódům žhavicích svíček a vzoru symptomů bych se měl pravděpodobně nejprve zaměřit na vyšetření tam, přičemž stále ověřím, zda je dobíjecí systém plně funkční. Oceňuji podrobné srovnání s vaším případem. Přestože ten můj vykazuje některé podobné rysy, chybové kódy a korelace s teplotou naznačují jinou příčinu problému. Pokračuji s testem zatížení elektrického systému, abych to vyloučil, než budu pokračovat s výměnou řídicí jednotky žhavicích svíček.

(Přeloženo z Angličtina)