VW Polo TDI: Drsný chod motoru a nízká spotřeba paliva po opravě senzoru

Měl jsem podobné problémy s mým VW Golfem 2.0 TDI z roku 2014. Kontrolka motoru a hrubý chod se ukázaly být poškozeným konektorem kabelového svazku u snímače polohy klikového hřídele. Konektor se částečně roztavil, což způsobovalo přerušované problémy se signálem. Příznaky přesně odpovídají: nízká spotřeba paliva, hrubý chod a výstražná kontrolka. Počáteční diagnostika naznačovala snímač klepání, ale důkladnější prohlídka odhalila skutečný problém. Poškozený konektor přerušoval signály zapalovacího časování, což vedlo k neefektivnímu chodu motoru. Toto je vážný problém, který vyžaduje správnou diagnostiku, nesprávné zapalovací časování může potenciálně způsobit poškození motoru, pokud se neřeší. Oprava vyžaduje specifické znalosti elektroniky VW dieselů a správné diagnostické vybavení. Doporučuji nechat zkontrolovat: Stav kabelového svazku, zejména v blízkosti horkých součástí, Připojení senzorů u motoru, Kompletní diagnostický scan pro chybové kódy související s časováním, Fyzikální prohlídku kabeláže snímače klepání. U dieselů VW vždy zajistěte, aby servis měl zkušenosti s diagnostickým zařízením specifickým pro TDI a certifikované školení pro dieselové systémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení zkušeností s Golfem. Měl jsem téměř identické problémy s autem na svém Polu minulé léto, kontrolky motoru a otřesné volnoběžné otáčky mě přiměly si myslet, že motor už odejde. Po kontrole kódů motoru také nejprve vinili snímač klepání, ale ukázalo se, že to byl ucpaný palivový filtr, který způsoboval špatný výkon. Pamatujete si zhruba, kolik vás nakonec oprava stála? Také mě zajímá, zda se od opravy objevily podobné problémy. Moje oprava v autoservisu stála asi 300 €, ale rád bych si porovnal poznámky k finální faktuře.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za dotaz na cenu opravy. Od mé poslední návštěvy mechanika minulý měsíc je problém s klepacím senzorem zcela vyřešen. Bylo to přesně tak, jak se původně předpokládalo – vadné spojení v kabeláži, které narušovalo signály senzoru a způsobovalo problémy s výkonem. Konečná faktura činila 95 € za opravu vadného kabelového spojení u klepacího senzoru. To bylo mnohem rozumnější, než se očekávalo, zejména ve srovnání s opravou palivového filtru. Kontrolka se už nerozsvítila a motor opět běží hladce s optimálním časováním zapalování. Příznaky špatného výkonu a hrubého chodu na volnoběh po opravě zcela zmizely. S odstupem času je zřejmé, že přerušovaná povaha problému jasně poukazovala na problém s elektrickým spojením spíše než na mechanickou závadu. Od opravy se nevyskytly žádné podobné problémy s autem, odezva motoru a spotřeba paliva se vrátily do normálu. Jen se ujistěte, že jakýkoli mechanik, který provádí tento typ opravy, má správné diagnostické vybavení pro řádnou kontrolu spojení senzoru. Přesná diagnóza v rané fázi může ušetřit spoustu starostí a výdajů v budoucnu.

(Přeloženo z Angličtina)

Tento týden jsem si po přečtení zde zmíněných problémů s kabeláží nechal své Polo opravit u jiného mechanika. Kontrolka poruchy mě znepokojila, ale ukázalo se, že problém byl jednodušší, než se očekávalo. Našli volný konektor, který způsoboval nepravidelné signály do řídicí jednotky motoru a ovlivňoval zapalovací časování. Oprava trvala asi 2 hodiny a stála 180 € včetně diagnostického času. Kontrolka motoru je nyní zhasnutá a drsný chod motoru zcela vymizel. Spotřeba paliva se dramaticky zlepšila, už na každodenních jízdách vidím asi o 15 % nižší spotřebu. Mechanik mi ukázal vadné připojení a vysvětlil, jak to způsobovalo problémy. Mnohem lepší zkušenost než můj předchozí pokus o opravu. Auto zase jede jako nové a naučil jsem se vždy získat druhý názor, když se mi první diagnóza nezdá.

(Přeloženo z Angličtina)