VW Polo TDI: Záhada chladicího systému způsobující netěsnosti

Jako někdo s mírnými zkušenostmi s opravami jsem se u svého VW Golfu TDI z roku 2009 potýkal s podobným problémem s chladicím systémem, který vykazoval srovnatelné příznaky jako ten váš. Hlavním problémem se ukázal být problém s kabeláží mezi snímačem teploty chladicí kapaliny a řídicí jednotkou motoru. Chyba komunikace způsobila nesprávná odečtení teploty, díky čemuž se systém choval nepravidelně. Objevili se kaluže chladicí kapaliny, přesně jak popisujete. Odvezl jsem ho do servisu, kde diagnostikovali problém s konektivitou v systému CAN sběrnice. Konkrétně byl korozí poškozen konektor kabelového svazku ke snímači teploty chladicí kapaliny, což způsobovalo přerušované problémy se signálem. Oprava zahrnovala výměnu poškozeného konektoru a čištění kontaktních bodů, celkem za 95 €. Po vyřešení problému s komunikací řídicí jednotky příznaky zcela zmizely. Žádné další přehřívání, žádná kontrolka motoru a tlak v chladicím systému se vrátil do normálu. Abyste mi mohli poskytnout konkrétnější rady ve vašem případě, mohli byste sdílet: Všimli jste si nějaké souvislosti mezi přehříváním a specifickými jízdními podmínkami? Jaké přesné diagnostické chybové kódy se zobrazují? Nechali jste si v poslední době provádět nějaké práce na chladicím systému? Ukazuje teploměr konzistentní hodnoty nebo kolísá?

(community_translated_from_language)

Díky za podrobnou odpověď. Poslední servis byl proveden při 32919 km včetně kompletní prohlídky, ale tyto problémy se objevily nedávno. Přehřívání se zdá neobvyklé a nesouvisí s konkrétními podmínkami. Diagnostika datové linky konzistentně ukazuje chybové kódy P0128 a P0115. Údaje teploměru jsou nestálé, skáčou mezi normální a horkou hodnotou bez varování. Neměl jsem předtím provedenou žádnou práci na chladicím systému. Chyby komunikace řídicí jednotky odpovídají tomu, co jste popsal u vašeho Golfu. Na základě vašich zkušeností nejprve nechám zkontrolovat kabeláž. Při kontrole konektoru snímače chladicí kapaliny vypadal trochu zvětralý. Před výměnou celého snímače se pokusím vyčistit kontakty. Nejprve si ale chci ověřit, že se nejedná jen o jednoduchý problém s kabeláží, který způsobuje problémy s komunikací řídicí jednotky.

(community_translated_from_language)

Na základě těchto diagnostických kódů a příznaků, zejména kolísavých údajů o teplotě, to rozhodně zní podobně jako moje zkušenosti s mým VW Golfem. Poškozený konektor snímače, který jste si všimli, je výmluvný znak, tyto přesné kódy se objevily i v mém případě. Po mé opravě jsem se dozvěděl, že tyto komunikační chyby se často vrací k poškozenému zapojení spíše než k porušeným součástkám. Kód P0115 konkrétně poukazuje na poruchu obvodu v systému snímače teploty chladicí kapaliny, což odpovídá problému s zapojením, se kterým jsem se setkal. V mém případě se zpočátku podezřívala jednoduchá chyba softwaru, ale diagnostika vozu odhalila, že poškozené signály byly způsobeny tímto korozovaným konektorem. K úniku chladicí kapaliny došlo proto, že řídicí modul přijímal nesprávná data o teplotě, což způsobovalo, že se chladicí ventilátor zapínal ve špatnou dobu. Než vyměníte jakékoli součásti, nechte servis provést důkladnou kontrolu všech konektorů snímačů. Při mé opravě vyčištění a opětovné zasunutí konektoru vyřešilo chyby komunikace řídicího modulu. Pokud zapojení vykazuje známky opotřebení, výměna pouze úseku kabelového svazku může stačit, což je mnohem levnější než výměna celého snímače nebo řídicí jednotky. Nevadilo by vám zkontrolovat, zda se vaše kolísání teploty zhoršuje po jízdě ve vlhkých podmínkách? To by mohlo dále potvrdit problém s připojením podobný tomu, který způsobil mé problémy.

(community_translated_from_language)

Díky za podnět. Rychlá aktualizace po dalším prověření: Fluktuace teploty se po dešti nebo mytí auta rozhodně zhoršují, což odpovídá tomu, co jste zmínil ohledně problémů s připojením. Diagnostika auta včera potvrdila, že oba chybové kódy jsou stále přítomny. Podíval jsem se blíže na kabeláž u čidla chladicí kapaliny a našel jsem viditelnou korozi na konektorových pinech. Signály CAN sběrnice jsou podle diagnostického nástroje nestabilní, což odpovídá popsanému vzorci chyby komunikace. Příští týden si to nechám zarezervovat, aby se kabelážové připojení vyčistilo a řádně zkontrolovalo. Nechám je také zkontrolovat celou část kabelového svazku, když už tam budou. Má smysl začít s jednoduššími opravami, než začít s výměnou drahých součástí. Bylo opravdu užitečné slyšet o vašich podobných zkušenostech s opravou. Příznaky se perfektně shodují, od chyb řídicí jednotky po neobvyklé přehřívání a problémy s tlakem chladicí kapaliny. Aktualizuji, jakmile budu vědět, zda oprava kabeláže vše vyřeší.

(community_translated_from_language)

Ventil chladicí kapaliny na hlavě válců se zobrazuje v diagnostice. Dílna Audi uvedla, že se jedná o regulační ventil chladicí kapaliny, který byl nyní vyměněn. Přesto po výměně občas spaluje chladicí kapalinu a kouří bílým kouřem z výfuku.

(community_translated_from_language)

Bílý kouř z výfuku a hořící chladicí kapalina mohou signalizovat potenciální problém s těsněním hlavy válců, což je vážný problém. Je důležité to okamžitě řešit, protože to může vést k poškození motoru. Doporučuji provést kompresní test a test úniku, abyste zkontrolovali případné netěsnosti těsnění hlavy válců nebo problémy s hlavou válců. Pokud problém přetrvává, bylo by moudré nechat motor zkontrolovat profesionálním mechanikem, zda se nevyskytují další skryté problémy. Prosím, informujte mě o svém pokroku nebo v případě dalších dotazů.

(community_translated_from_language)